以2020年為節(jié)點(diǎn)，新能源汽車市場將爆發(fā)，而傳統(tǒng)汽車將迎來下行趨勢，2025年新能源汽車銷量或?qū)⑦_(dá)到450萬輛，2030年新能源汽車將成為主流產(chǎn)品，且2030年，新能源車銷售比例要達(dá)到40%以上，超四成消費(fèi)者將告別燃油車……

7月7日，由中國汽車技術(shù)研究中心和即墨市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦，即墨市人民政府支持的“2017中國清潔能源汽車高峰論壇”（下稱論壇）在青島即墨市召開。以上觀點(diǎn)則來自于汽車行業(yè)專家和企業(yè)等的觀察或推論，不同的是，專家們的結(jié)論依托于強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支撐和歷年來的洞察經(jīng)驗(yàn)。

侯福深：2030年新能源汽車或成主流 小型化是節(jié)能關(guān)鍵

中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長侯福深

中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長侯福深在論壇上講解了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，他表示，到2030年新能源汽車要逐步成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。新能源汽車的銷售比例在2020年要達(dá)到7%以上，2025年要達(dá)到15%以上，2030年要達(dá)到40%以上。此外，2030年在乘用車領(lǐng)域，天然氣乘用車的比例要達(dá)到8%。

“節(jié)能汽車強(qiáng)調(diào)的是技術(shù)節(jié)能和結(jié)構(gòu)節(jié)能，結(jié)構(gòu)節(jié)能目前面臨很大的挑戰(zhàn)，就是大型化乘用車趨勢越來越明顯，如果在小型化上不能取得一定進(jìn)展，將會(huì)直接影響節(jié)能水平和節(jié)能目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。” 侯福深認(rèn)為，小型化乘用車是實(shí)現(xiàn)節(jié)能汽車的挑戰(zhàn)性目標(biāo)之一，尤其是在如今大型化乘用車發(fā)展趨勢明顯的情況下。侯福深認(rèn)為，在具體目標(biāo)上，2020年，緊湊型以下的車輛市場占比要達(dá)到55%，之后還要相應(yīng)地提高。

王秉剛：2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望進(jìn)入快速發(fā)展期

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛預(yù)測，2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望進(jìn)入快速發(fā)展期。王秉剛分析稱，“新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展期的標(biāo)志是：第一，政策為主要?jiǎng)恿D(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰹橹饕獎(jiǎng)恿Α５诙徿囇a(bǔ)貼退出，代替以環(huán)境、能源因素的常態(tài)鼓勵(lì)政策。第三，私人購買為主。要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，最重要的還是產(chǎn)品，企業(yè)要立足于沒有補(bǔ)貼的情況下選擇和調(diào)整技術(shù)方案，開發(fā)具有市場競爭力的產(chǎn)品。”

王秉剛表示，盡管我國新能源汽車發(fā)展速度很快，但目前仍然屬于市場導(dǎo)入期和市場培育期，還是以政府政策為主導(dǎo)，并沒有達(dá)到快速發(fā)展期。“我非常期待，到2020年補(bǔ)貼政策全部退出后，我國新能源汽車市場導(dǎo)入期結(jié)束，進(jìn)入以市場為主要拉動(dòng)力的快速發(fā)展期。”

衣寶廉：未來車用能源中，氫燃料與電力將共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

中國工程院院士衣寶廉

雖然目前談及新能源汽車還主要是電力驅(qū)動(dòng)，氫氣為主的燃料電池的發(fā)展卻不能忽視。中國工程院院士衣寶廉表示，在燃料電池汽車發(fā)展方面，燃料電池的最大優(yōu)點(diǎn)是排放比較低，對(duì)環(huán)境比較友好。不僅如此，相較于電動(dòng)汽車，燃料電池?fù)碛欣m(xù)駛里程長、動(dòng)力性高、燃料加注時(shí)間短等特性，使用方式也與燃油汽車基本一致，優(yōu)勢明顯。

衣寶廉表示，目前車用燃料電池發(fā)展有兩條技術(shù)路線。一條是以新能源動(dòng)力為代表的自主研發(fā)。相關(guān)企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步提高電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性，并降低電堆成本和鉑用量。另一條是國內(nèi)引進(jìn)的加拿大Ballard技術(shù)。希望能加速研發(fā)并降低電池系統(tǒng)的空壓機(jī)、氫循環(huán)系統(tǒng)和高壓儲(chǔ)氫瓶成本，進(jìn)而降低電池系統(tǒng)成本。“如果把國內(nèi)的空壓機(jī)和氫循環(huán)泵的成本降下來，可能比鋰電池的費(fèi)用還要低，推廣起來會(huì)更便利。”

衣寶廉表示，muqian 部分燃料車已經(jīng)進(jìn)入示范運(yùn)營階段，從國家發(fā)展計(jì)劃來看，2020年燃料電池車將達(dá)5000輛，2025年5萬輛，2030年百萬輛。

李偉：90后、95后“小鮮肉”偏愛新能源 長安到2025年將推24款全新產(chǎn)品

長安汽車副總裁李偉

長安汽車副總裁李偉表示，從近期研究來看，傳統(tǒng)用戶對(duì)純電動(dòng)車的接受程度在逐步提升，目前有將近七成的消費(fèi)者愿意接受純電動(dòng)車。另一方面，純電動(dòng)車提速快、噪聲小，環(huán)保潮流將成為購車主力90后、95后的訴求。

李偉稱，長安在消費(fèi)者層面做了大量研究，他們發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)前政策大勢影響下，續(xù)航里程和價(jià)格是新能源汽車用戶購車時(shí)最關(guān)注的兩個(gè)因素，續(xù)航里程焦慮和充電便利性差是當(dāng)前用戶的使用痛點(diǎn)。新能源汽車在技術(shù)與成本博弈過程中，這個(gè)痛點(diǎn)已經(jīng)得到快速解決，隨著續(xù)航里程的快速突破和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，“我們認(rèn)為350公里到400公里將成為純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程與產(chǎn)品成本的一個(gè)平衡點(diǎn)。”

在新能源車核心技術(shù)方面，李偉透露，長安致力于實(shí)現(xiàn)“6321”技術(shù)目標(biāo)，提升長安新能源汽車產(chǎn)品競爭力。其中，6是指純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到600公里，3即電動(dòng)化、智能化、輕量化三化融合，2表示打造兩個(gè)純電動(dòng)車專用平臺(tái)，1是指到2025年，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品綜合油耗可達(dá)1L/100km。

在規(guī)劃方面，到2025年，長安將向市場推出24款全新產(chǎn)品，到2020年，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)到60萬輛，到2025年累計(jì)銷量將突破200萬輛。

張夕勇：北汽聚焦純電動(dòng)技術(shù)路線 立足四個(gè)方面的發(fā)展

北京汽車集團(tuán)有限公司黨委副書記、總經(jīng)理張夕勇

北京汽車集團(tuán)有限公司黨委副書記、總經(jīng)理張夕勇介紹，北汽在技術(shù)路線上以純電動(dòng)為主，構(gòu)建了以北汽乘用車、商用車為主的加工配套的服務(wù)體系。另一方面，張夕勇認(rèn)為，清潔能源汽車已經(jīng)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇， “2016年，我國清潔能源汽車銷量已達(dá)63.7萬輛，其中，純電動(dòng)汽車40.9萬輛，同比增長65.1%，我國已超越美國成為全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)和銷售市場。2020年，純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力汽車保有量將達(dá)到500萬輛。”

在這樣一個(gè)發(fā)展機(jī)遇下，張夕勇介紹了北汽著重的四個(gè)方面的發(fā)展，即圍繞純電動(dòng)技術(shù)打造北汽優(yōu)勢；聚焦安全和環(huán)保實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；利用“互聯(lián)網(wǎng)+”實(shí)現(xiàn)整車廠、用戶和社會(huì)的互聯(lián)互通；聚焦用戶體驗(yàn)，推進(jìn)共享服務(wù)。

姜克雋：驅(qū)動(dòng)能源轉(zhuǎn)型的核心因素是霧霾、低碳和能源安全

能源安全、環(huán)境污染等問題引發(fā)全社會(huì)對(duì)能源轉(zhuǎn)型與低碳發(fā)展的持續(xù)性關(guān)注，然而中國將如何實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型和低碳交通未來？國家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋認(rèn)為，未來驅(qū)動(dòng)能源轉(zhuǎn)型的核心因素首先是大氣霧霾，我國2050年將實(shí)現(xiàn)WHO的推薦標(biāo)準(zhǔn)，也就是今天發(fā)達(dá)國家的大氣標(biāo)準(zhǔn)，這是驅(qū)動(dòng)力之一；

第二是低碳，姜克雋表示，我們目前有多種方式可以實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展，要實(shí)現(xiàn)低碳則是因?yàn)闅夂蜃兓浅ｊP(guān)鍵，且影響巨大，比如升溫2度，2200年海平面將上升1米。最后則是能源安全，姜克雋認(rèn)為，隨著生活方式和出行方式的轉(zhuǎn)變，人們可以通過多種方式實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，就像未來電動(dòng)汽車發(fā)展路線圖展示的那樣，最終還是要走到純粹的純電動(dòng)汽車。

章桐：燃料電池技術(shù)可以率先從商用車切入

國家千人計(jì)劃、同濟(jì)大學(xué)教授章桐立足電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)共性技術(shù)及零部件產(chǎn)業(yè)鏈，闡述了新型燃料電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與面臨的問題，并對(duì)推動(dòng)燃料電池技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了積極的探索。

章桐認(rèn)為，燃料電池汽車其實(shí)就是純電動(dòng)汽車，它是電動(dòng)汽車的一種，如今燃料電池大熱一是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車限于能量密度的提升和天花板限制，二是豐田將燃料電池車推向市場后，大家發(fā)現(xiàn)燃料電池車的應(yīng)用場景可以更加成熟。

從應(yīng)用場景看，公交客運(yùn)用燃料電池的成本并不一定高，因?yàn)?020年純電動(dòng)汽車不再補(bǔ)貼，而燃料電池有補(bǔ)貼，加之其他的綜合成本來看，燃料電池車可能更有優(yōu)勢，而長續(xù)航、強(qiáng)動(dòng)力、加氣時(shí)間短等優(yōu)勢更適合商用車的使用場景。另外，商用車的范疇并非指常見的公交客運(yùn)，還包括特種商用車輛，如快遞車、叉車、物流車等工作負(fù)載相對(duì)較輕的商用車種類上。