明天氫能公司技術(shù)中心工程技術(shù)研究院院長(zhǎng)霍亮在現(xiàn)場(chǎng)表示，MTSYS210是明天氫能燃料電池系統(tǒng)的第三代產(chǎn)品，在吸取了前兩代產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行了大范圍技術(shù)改進(jìn)，產(chǎn)品采用了高度集中化的設(shè)計(jì)方案。

 

與前兩代產(chǎn)品相比，MTSYS210最突出特點(diǎn)是功率進(jìn)一步提高。據(jù)霍亮介紹，明天氫能的第一代產(chǎn)品為15-60KW燃料電池系統(tǒng)，第二代產(chǎn)品為80-115KW燃料電池系統(tǒng)，作為第三代產(chǎn)品，MTSYS210的額定功率達(dá)到210KW，系統(tǒng)最高工作效率大于60%。

 

官方信息顯示，明天氫能成立于2017年，是一家從事燃料電池研發(fā)制造的企業(yè)，擁有燃料電池電堆與系統(tǒng)自主核心技術(shù)與完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并建成國(guó)內(nèi)首個(gè)萬(wàn)臺(tái)級(jí)燃料電池工廠，公司布局覆蓋國(guó)內(nèi)外多地，其中工藝工程院、電堆及系統(tǒng)工廠、研發(fā)中心位于安徽。

 

功率快速提升已經(jīng)是燃料電池行業(yè)的整體趨勢(shì)。浙商證券的研報(bào)顯示，2021年燃料電池汽車系統(tǒng)功率70KW以上的占比接近70%，50KW以下的占比由2020年54%降至2021年6%，預(yù)計(jì)2025年燃料電池系統(tǒng)平均功率將達(dá)161KW。

 

據(jù)了解，功率是燃料電池系統(tǒng)最核心的指標(biāo)之一，在其他條件不變的情況下，燃料電池系統(tǒng)的功率越大，車輛越能適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行、高負(fù)載率的場(chǎng)景。

 

以明天氫能為例，其第一代產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于叉車、輕型物流和公交等領(lǐng)域，第二代產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于中重型商用車、道路客車、船舶、固定電站以及大中型公交，第三代的210kW 大功率燃料電池系統(tǒng)計(jì)劃為氫能船舶、分布式發(fā)電等大功率場(chǎng)景提供最佳匹配方案。

 

企業(yè)追求更高的功率，與政策引導(dǎo)不無(wú)關(guān)系。此前多年，政策補(bǔ)貼一直較為傾向大功率的燃料電池重卡車型。今年9月，工信部等七部門印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023—2024年）》又提出，“推動(dòng)中遠(yuǎn)途、中重型燃料電池商用車示范應(yīng)用”。

 

近兩年，氫燃料電池汽車在政策指引下按下發(fā)展快進(jìn)鍵。2022年，我國(guó)發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，國(guó)家層面首次明確了氫的能源屬性。今年3月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035)》，首次將氫能產(chǎn)業(yè)列入國(guó)家中長(zhǎng)期能源發(fā)展規(guī)劃并出臺(tái)單獨(dú)文件。

 

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成3626輛和3367輛，同比分別增長(zhǎng)105.4%和112.8%。今年上半年，中國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1803輛和1389輛，同比增加38.4%和73.5%。

 

值得注意的是，燃料電池雖然還處于產(chǎn)業(yè)化初期階段，但競(jìng)爭(zhēng)已相當(dāng)激烈。近日，工信部對(duì)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第375批）擬發(fā)布內(nèi)容予以公示。公示顯示，第375批申報(bào)的燃料電池汽車新產(chǎn)品共36款，但涉及多達(dá)24家配套企業(yè)。

 

在配套企業(yè)中，億華通以4款車型位居第一梯隊(duì)；明天氫能、清能股份、國(guó)鴻氫能分別以3款車型位居第二梯隊(duì)；云韜氫能、現(xiàn)代、神力科技、氫成動(dòng)力、鯤鵬氫能和捷氫科技分別以2款車型位居第三梯隊(duì)。