作為新能源汽車的“心臟”，動力電池如何跟上新能源汽車的步伐，這是業內比較關心的問題。隨著新能源汽車的進一步飛入尋常百姓家，毫無疑問，動力電池將呈現供不應求的態勢。記者了解到，不少做電池的東莞企業也加速在動力電池領域的布局，以期從中突圍而出，爭搶這塊“大蛋糕”。

 

         動力電池發展有“小目標”

 

         事實上，近年來受國家政策支持和市場發力的全面影響，國內新能源汽車產業迅猛發展，中國汽車工業協會對外發布的數據顯示，2010年我國新能源汽車銷量僅為0.71萬輛，到2016年達到50.70萬輛，由此可見我國新能源汽車行業正處于生命周期的快速發展期。

 

         在此背景下，《規劃》提出，力爭經過十年持續努力，使我國邁入世界汽車強國行列。

 

         作為新能源汽車的“心臟”，動力電池成本占新能源乘用車全部生產成本的40%~60%，其技術進步對整個電動汽車發展起著關鍵作用。

 

         根據《規劃》，在動力電池的關鍵技術、產業鏈安全控制、綠色發展等方面又分別規劃了“小目標”——《規劃》提出，產業創新體系要不斷完善，企業創新能力明顯增強，動力電池等關鍵核心技術處于國際領先水平。

 

         并且，開展動力電池關鍵材料、單體電池、電池管理系統等技術聯合攻關，加快實現動力電池革命性突破。在技術方面，我國動力電池企業要從對日韓等國際電池企業的追趕逐漸變為齊頭并進乃至引領。

 

         此外，利用企業投入、社會資本、國家科技計劃（專項、基金等）統籌組織企業、高校、科研院所等協同攻關，重點圍繞動力電池與電池管理系統、電機驅動與電力電子總成、電動汽車智能化技術、燃料電池動力系統、插電/增程式混合動力系統和純電動力系統等6個創新鏈進行任務部署。

 

         動力電池或迎行業洗牌

 

         根據前瞻產業研究院發布的《2017-2022年中國動力鋰電池行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》，2015年我國動力鋰電池市場規模超過160億元，按照國家相關發展規劃，2020年我國電動汽車保有量將達到500萬輛，隨著鋰電池市場份額的不斷提升，我國動力鋰電池將迎來大發展期。

 

         不過，隨著新能源汽車的發展，對動力電池的要求也越來越高。《規劃》指出，到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，動力電池單體比能量達到300瓦時/公斤以上，力爭實現350瓦時/公斤，系統比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下。到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上，動力電池系統比能量達到350瓦時/公斤。

 

         《規劃》對汽車節能環保水平和回收利用率提出了要求：到2020年，新能源汽車能耗處于國際先進水平，汽車可回收利用率達到95%。此舉無疑對新能源汽車動力電池的性能、梯次利用和回收提出了更為具體的要求。

 

         不得不提的是，隨著2020年新能源補貼政策的退出，以及《規劃》對動力電池能量密度的要求進一步提高，動力電池行業或將迎來洗牌。

 

         莞企加速布局動力電池產業 

 

         對東莞的電池企業來說，《規劃》的出臺對行業的發展將起到很大的助推作用。記者梳理發現，近年來，一系列新能源產業政策出臺后，不僅給新能源汽車產業帶來很大的影響，同時會引爆動力電池產業自身發展。 實際上，包括邁科、新能源、德爾能等莞企也瞄準了動力電池這塊蛋糕，并在動力電池領域加速布局。

 

         深耕鋰電池多年的德爾能公司是一家集鋰電池產品研發、生產和銷售為一體的高新技術企業。該公司副總經理辛創表示，2017年正式啟動新能源汽車電池的生產和銷售業務，目前正新建廠房擴大產能，主要生產新能源電池。

 

         根據德爾能的發展規劃，今年將保留3C產品，并力爭有合理增長，但非重點發展方向。“今后重點發展動力電池，特別是新能源汽車電池。”辛創表示，預計在政策及市場的利好影響下，今年新能源汽車電池的需求量會有很大的增長，屆時動力電池產量會增加，而3C產品電池營收會收窄。到2020年，公司將形成3C電池、動力電池和儲能電池市場的格局。

 

         辛創表示，動力電池產業今年迎來爆發，一方面新能源汽車的銷量大幅增長；另一方面電池產能不足，供不應求，遠沒有滿足當前新能源汽車發展需求。未來新能源汽車行業市場空間巨大，必將拉動對電池的采購，相關企業要加強技術研發及創新，提高電池質量，滿足新能源汽車發展的要求，未來動力電池將迎來發展的好時期。