與此同時(shí),公用事業(yè)公司、汽車公司和其他企業(yè)也在采取各種各樣的充電策略——其中許多將非常便宜,甚至可能對(duì)消費(fèi)者免費(fèi)。

因此,以中國(guó)、北美和歐洲為首的電動(dòng)汽車充電需求將會(huì)猛增。

GTM解釋說(shuō),要實(shí)現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的這種指數(shù)增長(zhǎng),“公用事業(yè)公司,汽車制造商、石油和天然氣巨頭以及特定行業(yè)的專家,將需要測(cè)試新的商業(yè)模式。”

其中最具創(chuàng)新性的商業(yè)模式來(lái)自美國(guó)的Volta充電公司,該公司自稱是“美國(guó)最大的免費(fèi)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)”。該公司已經(jīng)籌集了近6000萬(wàn)美元,創(chuàng)建了一個(gè)能顯示視頻廣告的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò),通過(guò)獲得廣告營(yíng)收為用戶提供免費(fèi)充電。

到目前為止,“這些具有贊助性質(zhì)的充電站已經(jīng)提供了超過(guò)2200萬(wàn)英里的免費(fèi)電力里程,節(jié)省了超過(guò)900萬(wàn)磅的二氧化碳。”

即使是特朗普的政府也不能忽視這一點(diǎn)。

根據(jù)PlugInCars.com的數(shù)據(jù),截至今年3月,大多數(shù)公共電動(dòng)汽車充電站都是免費(fèi)的。全球有4.7萬(wàn)個(gè)免費(fèi)公共充電臺(tái),另有大約4萬(wàn)個(gè)需要付費(fèi)的充電站。

這樣的交易之所以成為可能,原因之一是電動(dòng)汽車的效率如此之高——而清潔能源的價(jià)格正在迅速下跌——以至于電動(dòng)汽車充電成本已經(jīng)是汽油汽車燃料成本的幾分之一。

許多公用事業(yè)公司已經(jīng)為夜間給電動(dòng)汽車充電提供了較低的費(fèi)率,因?yàn)槟菚r(shí)它們發(fā)電能力相對(duì)過(guò)剩,而這部分電能如果不用掉就有可能導(dǎo)致浪費(fèi)。

但是,美國(guó)加州等越來(lái)越多的州能在白天從便宜的太陽(yáng)能電池板中獲得過(guò)剩的電力。隨著太陽(yáng)能變得越來(lái)越便宜——而且應(yīng)用范圍越來(lái)越廣——越來(lái)越多的地方將在白天擁有額外的低成本無(wú)碳電力。

因此,白天充電也將變得越來(lái)越便宜。

許多汽車公司和公用事業(yè)公司正在進(jìn)行汽車到電網(wǎng)(V2G)試驗(yàn),以將更多可再生能源整合到電網(wǎng)中。在V2G系統(tǒng)中,如果用戶能允許公用事業(yè)公司部分掌控自己的電動(dòng)汽車電池,那么用戶就會(huì)得到獎(jiǎng)勵(lì)——在一天中最陽(yáng)光明媚的時(shí)候從電網(wǎng)獲得電能,然后在需求旺盛的時(shí)候向電網(wǎng)放電,以換取收入。

正如媒體報(bào)道的那樣,一些電動(dòng)汽車車主在V2G測(cè)試中每年能獲得1500美元的收入——這比大多數(shù)電動(dòng)汽車車主在一年內(nèi)為他們的汽車充電所支付的費(fèi)用還要多。

勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(Lawrence Berkeley National Laboratory) 5月份的一項(xiàng)研究顯示,到2025年,僅在美國(guó)加州,V2G就能將電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)化為“相當(dāng)于128億美元至154億美元的固定存儲(chǔ)投資”。

未來(lái)電動(dòng)汽車將得到廣泛應(yīng)用,充電價(jià)格將也變得便宜。