氫燃料電池技術(shù)能補充鋰電池的體驗短板
為何要發(fā)展氫能源？不可否認(rèn)，國內(nèi)汽車的電動化成效顯著，但是電動車的增長主要來自乘用車，而商用車領(lǐng)域幾乎沒有增長，甚至下降。而商用車雖然僅占汽車保有量12%，卻是交通領(lǐng)域碳排放的罪魁禍?zhǔn)祝鶕?jù)數(shù)據(jù)顯示，商用車溫室氣體排放量占到了交通領(lǐng)域的77%左右。為什么商用車不能大規(guī)模應(yīng)用鋰電池技術(shù)嗎？究其原因，一是鋰電池能量密度低，充電時間長等短板難以解決，其次，遇到低溫時，鋰電池護(hù)航里程縮水嚴(yán)重，無法保證中長途商用車的運輸需求。而氫燃料電池的優(yōu)勢是在于，續(xù)航里程長，燃料為可再生能源，產(chǎn)物無有害物質(zhì)，燃料補充速度也快，零下低溫也能輕松啟動。
現(xiàn)代汽車持續(xù)深耕氫燃料電池領(lǐng)域，處于領(lǐng)先位置
現(xiàn)代汽車自1998年就開始研發(fā)氫燃料電池車（FCEV），2013年，全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車現(xiàn)代汽車ix35 CEV震動業(yè)界；2018年，新一代氫燃料電池SUV車型 NEXO問世；2020年，全球首款氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell正式推出。在2028年率先成為全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造廠商。
現(xiàn)代集團(tuán)多款氫能概念車集中亮相
在商用車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已開始量產(chǎn)全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell的改進(jìn)升級版車型，并計劃于2023年發(fā)布?xì)淙剂想姵刂乜╔CIENT Fuel Cell打造的牽引車。
同時，北京現(xiàn)代還首次展示了氫動智能無人運輸車，可實現(xiàn)完全自動駕駛的集裝箱運輸系統(tǒng)，其搭載氫燃料電池系統(tǒng)作為動力源，同時搭載兩臺智能無人運輸平臺e-Bogie。氫動智能無人運輸車（Trailer Drone），沖一次氫燃料，續(xù)航里程可達(dá)1,000km，可完全媲美現(xiàn)有集裝箱運輸系統(tǒng)。
氫能混動跑車也位列其中，現(xiàn)代集團(tuán)設(shè)計出氫燃料電池車概念車Vision FK。最大輸出功率超過500kW，百公里加速度小于4秒，一次充滿氫氣僅需20分鐘，最大續(xù)航里程超過600km。
現(xiàn)代集團(tuán)還設(shè)計出搭載氫燃料電池的e-Bogie，它是一個真正多功能智能無人運輸平臺，可適用于各種場景。e-Bogie就像軌道轉(zhuǎn)向架一樣位于集裝箱下方，搭載氫燃料電池系統(tǒng)，可實現(xiàn)完全獨立的四輪轉(zhuǎn)向。氫動智能無人運輸車（Trailer Drone）裝配兩臺搭載氫燃料電池的e-Bogie，可進(jìn)行橫向移動實現(xiàn)前所未有的機動性。氫動智能無人運輸車（Trailer Drone）可在港口作業(yè)與狹窄的城市環(huán)境中自動駕駛。
移動型加氫站是配備氫燃料電池車加氫設(shè)備的重型車輛。這款移動型加氫站一次可為多達(dá)25輛NEXO的氫燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行充氫，為加氫站數(shù)量受限或加氫站正在維修的地區(qū)提供便利的充氫體驗。
應(yīng)急救援車可為處于偏遠(yuǎn)崎嶇地區(qū)的車輛提供充電救援，可同時進(jìn)行單相220V和三相380V供電。
可以看到，現(xiàn)代集團(tuán)在未來商用車領(lǐng)域已經(jīng)為全面“氫化”做了充足準(zhǔn)備，并且應(yīng)用于生活和工業(yè)等所有領(lǐng)域，滲透我們生活的方方面面。
新一代氫燃料電池系統(tǒng)
動力電池是新能源汽車的心臟，其重要性不言而喻。今年3月，現(xiàn)代汽車在廣州成立了集團(tuán)首個海外氫燃料電池生產(chǎn)與銷售基地，同時這也是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠，命名為“HTWO 廣州”。未來，全球最暢銷的氫燃料電池車NEXO也將盡快引入中國。
雖然氫燃料電池和純電動技術(shù)幾乎同時起步，但是純電動汽車已經(jīng)相對成熟，而氫燃料電池技術(shù)還不完善，主要是氫燃料電池的成本過高、氫氣使用成本太高以及加氫站建設(shè)成本高。為此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的工程師們通過不斷的研發(fā)，已經(jīng)將氫燃料電池系統(tǒng)的成本降低了近98%。未來近十年時間，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將目標(biāo)實現(xiàn)氫燃料電池車的價格與純電動汽車持平。
目前正處于研發(fā)階段的第三代氫燃料電池系統(tǒng)將取代NEXO現(xiàn)有的氫燃料電池系統(tǒng)，擁有100kW和200kW兩種功率規(guī)格版本，計劃于2023年推向市場。相比當(dāng)前的氫燃料電池系統(tǒng)，價格更低、體積更小、功率更高、耐久更強，質(zhì)保達(dá)到50萬公里。
寫在最后：
相信未來，在新能源汽車的不斷推廣下，以及在政府等相關(guān)部門的不斷支持中，氫能源市場將呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，作為肩負(fù)全球社會責(zé)任的一員，背靠現(xiàn)代汽車強大的技術(shù)實力與品質(zhì)背書，北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域深入布局，通過產(chǎn)品不斷落地，為中國消費者提供優(yōu)質(zhì)的低碳出行體驗，在逐漸完善新能源矩陣的同時，也鞏固并刷新了合資品牌新能源領(lǐng)軍者的形象。
