上險(xiǎn)數(shù)顯示，10月新能源車(chē)銷(xiāo)售292,082輛，同比增長(zhǎng)132.4%，遠(yuǎn)超于乘用車(chē)整體的-13.4%；但環(huán)比下降10.3%，遜于市場(chǎng)整體水平（-2.3%）。
10月，新能源銷(xiāo)量占比由上個(gè)月的19.0%降至17.4%，離20%目標(biāo)變遠(yuǎn)了，這是什么情況？
變量在于特斯拉。
特斯拉9月在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售5萬(wàn)多輛，而10月份突降至13,808輛，降幅高達(dá)73.4%。其中，Model Y銷(xiāo)量為13,375輛，下降59.5%；Model 3僅售423輛，下滑97.8%。
從上圖可看出，特斯拉的銷(xiāo)量一直呈鮮明的季節(jié)性變化，像手機(jī)信號(hào)一樣保持著「低中高－低中高－低中高」的趨勢(shì)。
事實(shí)上，這也是特斯拉全球的一貫策略，即季末沖量，增加季報(bào)信心。通常情況下，季末的3、6、9月銷(xiāo)量暴漲，季首的4、7、10月銷(xiāo)量暴跌，因此，特斯拉10月銷(xiāo)量環(huán)比暴跌屬正常操作。
10月的真正環(huán)比，不應(yīng)對(duì)比9月而應(yīng)對(duì)比4月和7月。這樣看，1.38萬(wàn)銷(xiāo)量高于4月的1.2萬(wàn)、7月的9千輛，屬于表現(xiàn)不錯(cuò)的季首月。
即使環(huán)比9月，也不意味著特斯拉上海工廠的整體銷(xiāo)量暴跌，因?yàn)樗?0月產(chǎn)的車(chē)大部分用于了出口。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉10月出口40,666輛，占當(dāng)月總銷(xiāo)量的75%。倘若這部分出口也用于國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，那么當(dāng)期整個(gè)新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量將實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長(zhǎng)，銷(xiāo)量占比也將達(dá)19.3%，比9月高0.3個(gè)百分點(diǎn)。
一定程度上，特斯拉銷(xiāo)量成了中國(guó)新能源銷(xiāo)量的晴雨表。
對(duì)新能源市場(chǎng)有著重要影響的還有比亞迪和上汽通用五菱，兩家企業(yè)10月分別奪得新能源銷(xiāo)量冠亞軍，合計(jì)占據(jù)40%的市場(chǎng)份額。
比亞迪新能源銷(xiāo)量持續(xù)攀升，10月以65,290輛的成績(jī)蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企銷(xiāo)冠，同時(shí)也創(chuàng)歷史月度銷(xiāo)量新高。這個(gè)成績(jī)意味著，它的銷(xiāo)量比亞軍、季軍的總和還要多。
仔細(xì)看新能源前三名，分別是高、中、低端的代表：特斯拉代表高端、比亞迪代表中端、五菱代表低端。以前發(fā)展最好的是高、低兩端，市場(chǎng)呈「啞鈴型」分布。如今隨DM-i問(wèn)世，比亞迪在中端市場(chǎng)異軍突起，讓新能源市場(chǎng)變成了「棗核型」分布。中端市場(chǎng)基盤(pán)大，改變很難；但一旦形成改變，勢(shì)大力沉。這就是科技的力量。
比亞迪10月新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)269.8%，為前十名中最高。環(huán)比增長(zhǎng)8.3%，相比前十中60%負(fù)增長(zhǎng)已是難得。至此，它的市占率達(dá)到22.4%。
即每賣(mài)5輛新能源車(chē)，就有一輛比亞迪。
秦PLUS和宋PLUS，10月銷(xiāo)量分別為19,669輛和13,269輛，在單車(chē)榜中均排名前五。它們銷(xiāo)售火爆，在市場(chǎng)上更是出現(xiàn)“一車(chē)難求”的局面。以宋PLUS DM-i為例，當(dāng)前購(gòu)買(mǎi)從下單到提車(chē)平均需要等3-4個(gè)月。
有網(wǎng)友還畫(huà)出了著名的「櫥窗看車(chē)圖」，臺(tái)階上的熱門(mén)車(chē)自然是秦Plus混動(dòng)。
搭載“刀片電池”的比亞迪漢，10月也有9,243輛的成績(jī)，在單車(chē)榜排名第6位。其中，漢EV銷(xiāo)量為6,618輛，插電為2,625輛。
另外，比亞迪全新車(chē)型海豚也表現(xiàn)尚可。該車(chē)是基于e平臺(tái)3.0打造的首款車(chē)型，于8月底上市，10月以4,035輛的銷(xiāo)量排新能源車(chē)型榜前20位。
此外，比亞迪又迎來(lái)“新戰(zhàn)將”元Plus，該車(chē)不僅配備了“刀片電池”，還使用了比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)以及e平臺(tái)3.0技術(shù)，預(yù)計(jì)明年上市。產(chǎn)品陣容的進(jìn)一步擴(kuò)大，或令比亞迪新能源銷(xiāo)量更上層樓。
目前，比亞迪市值8900億元，高于長(zhǎng)城的5700億和蔚來(lái)的4500億，居中國(guó)品牌首位。
上汽通用五菱10月銷(xiāo)售51,111輛，排新能源車(chē)企第二，環(huán)比增長(zhǎng)27.5%，同比增長(zhǎng)103.7%，市占率為17.5%。
上汽通用五菱仍靠宏光MINI EV一枝獨(dú)秀，10月上險(xiǎn)數(shù)為47,742輛，占五菱新能源車(chē)總銷(xiāo)量的93%。它于2020年7月上市，上市三個(gè)月就開(kāi)始霸榜新能源車(chē)市場(chǎng)，截至今年10月已連續(xù)14個(gè)月奪冠。
而且，這輛電動(dòng)小車(chē)增勢(shì)未減：10月環(huán)比增長(zhǎng)26.0%，同比增長(zhǎng)125.2%。它一部車(chē)的銷(xiāo)量，比排名第二三四位的合計(jì)銷(xiāo)量還高。
所以，如果比亞迪是車(chē)企銷(xiāo)量排行榜的學(xué)霸，那宏光MINI EV就是車(chē)型銷(xiāo)量排行榜的學(xué)霸－－而且，它不受特斯拉的影響。
2010年，五菱之光曾登上《福克斯》封面，稱(chēng)其為“地球上最重要的一款車(chē)”，因?yàn)樗赡苷攘苏麄€(gè)通用汽車(chē)。如今，五菱宏光MINI EV會(huì)不會(huì)再次被外媒認(rèn)為是這個(gè)星球上最重要的一款車(chē)？
第4至第8位的車(chē)企依次是：廣汽埃安、上汽乘用車(chē)、奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)和小鵬汽車(chē)，它們銷(xiāo)量也都在萬(wàn)輛以上。
第4位的廣汽埃安10月銷(xiāo)量為11,715輛，環(huán)比下滑15.1%，同比增長(zhǎng)63.6%。旗下主力AION S和AION Y分別銷(xiāo)售6,943輛和4,066輛，很多被應(yīng)用于網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。廣州車(chē)展開(kāi)幕在即，相信大家會(huì)在當(dāng)?shù)赜龅奖姸喟０病?/span>
第5位的上汽乘用車(chē)10月新能源銷(xiāo)售11,326輛，環(huán)比下滑15.9%，同比增長(zhǎng)79.6%。榮威Clever是主力車(chē)型，銷(xiāo)量為5,716輛，貢獻(xiàn)過(guò)半（50.5%）。
第6位的奇瑞新能源銷(xiāo)量10,595輛，環(huán)比增長(zhǎng)22.9%，同比提升126.1%。主力車(chē)型奇瑞eQ銷(xiāo)量近萬(wàn)輛，為9,979輛，在單車(chē)榜中排第五位。
第7位的長(zhǎng)城汽車(chē)新能源銷(xiāo)售10,461輛，環(huán)比下滑11.3%，同比增長(zhǎng)51.4%。歐拉好貓后來(lái)居上，成為第一主力，銷(xiāo)量為4,800輛；第二主力是歐拉黑貓，銷(xiāo)量為3,852輛。
第8位的是小鵬汽車(chē)，10月銷(xiāo)售10,262輛，是當(dāng)月唯一銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛的新勢(shì)力，同時(shí)這也是它連續(xù)第二個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)。
緊隨其后的新勢(shì)力是理想和哪吒，10月分別銷(xiāo)售7,700輛和7,479輛。而上個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)的蔚來(lái)，由于生產(chǎn)線改造，10月銷(xiāo)量?jī)H3,901輛，環(huán)比大降62.5%，排名再創(chuàng)新低。
至此，新勢(shì)力格局又發(fā)生變化，由「四大金剛」的“小蔚理哪”變?yōu)椤溉揞^」的“小理哪”。車(chē)聚君之前單獨(dú)寫(xiě)過(guò)10月新勢(shì)力篇，在此不再贅述。（注：由于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑不一，排名有所差異）
車(chē)聚小結(jié)
10月新能源銷(xiāo)量占比略微下降，與國(guó)家制定的20%的目標(biāo)暫時(shí)遠(yuǎn)了，那么今年還能夠提前達(dá)成目標(biāo)嗎？
大概率還是會(huì)實(shí)現(xiàn)的。一方面特斯拉會(huì)在季末+年末的黃金時(shí)間大放量，蔚來(lái)合肥工廠改造完成，讓電動(dòng)車(chē)會(huì)有一個(gè)沖刺；另一方面WEY旗下的瑪奇朵PHEV版上市在即，其它插電和增程新車(chē)也磨刀霍霍。
2021年，稱(chēng)之為新能源爆發(fā)年不為過(guò)。
