據(jù)外媒報(bào)道，由于芯片供應(yīng)緊張和其他供應(yīng)鏈瓶頸，美國汽車產(chǎn)量和經(jīng)銷商的汽車庫存受到了極大的影響。10月，福特汽車在美國的銷量同比下降4%，連續(xù)第五個(gè)月下滑；豐田汽車、本田汽車、現(xiàn)代汽車和起亞汽車在美國的銷量也連續(xù)第三個(gè)月下降。

 

11月3日，Motor Intelligence和摩根士丹利表示，10月美國經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后的年化銷售率為1,310萬輛，接近考克斯汽車、J.D. Power等公司預(yù)測的最高值（1180萬至1350萬輛），這表明汽車市場可能已經(jīng)觸底。

 

摩根士丹利分析師Adam Jonas表示，美國10月汽車銷量下滑23%，也在預(yù)估的范圍內(nèi)，其中輕型卡車占總銷量的81%。
 

就各車企的表現(xiàn)來看，福特汽車10月在美國的銷量同比下降4%，這是今年以來福特汽車銷量月度降幅最小的一次。其中，卡車銷量下降了7%，而跨界車和SUV銷量上升了13%，這得益于野馬Mach-E、Bronco Sport和Bronco等新車型。福特和林肯品牌的銷量分別下降3.3%和17%。

 

豐田汽車的銷量下滑29%，豐田和雷克薩斯品牌的銷量分別下降31%和15%，這是豐田品牌銷量連續(xù)第三個(gè)月下滑，也是降幅最大的一次，雷克薩斯品牌銷量也連續(xù)第二個(gè)月下滑。豐田品牌最暢銷的車型銷量都同比下滑近兩位數(shù)：凱美瑞（-40%）、RAV4（-39%）、塔科馬（-38%）、漢蘭達(dá)（-19%）和卡羅拉（-61%）。

 

本田汽車10月的交付量下降了24%，本田和謳歌品牌的銷量也分別下降23%和27%。和豐田一樣，本田品牌的一些暢銷車型的銷量也出現(xiàn)了明顯下滑：雅閣（-20%）、思域（-39%）、CR-V（-22%）、Pilot（-19%）；只有兩款本田車型銷量實(shí)現(xiàn)增長：Insight同比增長41%，至1,939輛；HR-V增長57%，至11,667輛。

 

現(xiàn)代汽車在美國的銷量同比增長了6.2%，其中，現(xiàn)代品牌銷量下滑1.1%，但該公司表示，10月份的零售量上升1%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的52,767輛。現(xiàn)代汽車表示，10月末，現(xiàn)代汽車經(jīng)銷商的庫存為19,894輛，比9月末的26,717輛減少了26%，比去年同期的142,616輛減少了86%。

 

現(xiàn)代旗下高端品牌捷尼賽思10月的交付量同比暴漲403%，達(dá)到5,300輛。捷尼賽思的兩款跨界車的銷量再次輕松超過了該公司三款轎車的總銷量。

 

起亞汽車的銷量為52,067輛，同比下降7.2%。起亞美洲銷售業(yè)務(wù)副總裁Eric Watson在一份聲明中稱，"盡管芯片短缺和供應(yīng)鏈問題持續(xù)存在，但我們預(yù)計(jì)可得的芯片供應(yīng)和強(qiáng)勁的客戶需求會使我們在年底獲得非常可觀的銷量表現(xiàn)。"

 

斯巴魯?shù)匿N量同比下降40%，連續(xù)第五個(gè)月下滑。除了WRX/STI以外，斯巴魯所有車型的銷量均出現(xiàn)下滑，銷量最高的森林人（Forester）車型銷量暴跌67%，至4,820輛。

 

馬自達(dá)和沃爾沃的銷量均連續(xù)第二個(gè)月下降，分別下降了14%和19%。

 

考克斯汽車、J.D. Power等公司預(yù)計(jì)，與去年同期相比，美國10月的汽車銷量預(yù)計(jì)下降了20%至30%。今年前三季度，美國汽車銷量增長了13%，其中第一、二季度銷量均上升，但第三季度銷量下降了13%。

 

J.D. Power表示，10月美國轎車和輕型卡車的庫存水平連續(xù)第三個(gè)月低于100萬輛，新車在經(jīng)銷商處停留的平均天數(shù)也降至20天的最低點(diǎn)，低于去年同期的49天，也低于9月的23天。