位于中國(guó)東南部城市——福建的寧德時(shí)代新能源有限公司(CATL，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“寧德時(shí)代”)將為現(xiàn)代汽車(chē)的插電式混合動(dòng)力車(chē)索納塔提供電池。根據(jù)新華社消息稱(chēng)，該車(chē)將于2018年上半年上市。

 

 

        電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)都是未來(lái)的產(chǎn)品研發(fā)方向之一。為避免偏重一方，導(dǎo)致錯(cuò)失時(shí)機(jī)，按照現(xiàn)代汽車(chē)的計(jì)劃，其新能源產(chǎn)品將覆蓋混動(dòng)、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)三種版本。去年6月份第九代索納塔混動(dòng)版上市，由北京現(xiàn)代制造并銷(xiāo)售。

 

        當(dāng)前索納塔插電式混合動(dòng)力車(chē)已在海外市場(chǎng)上市，配備的是由一臺(tái)2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和50千瓦的電動(dòng)機(jī)組成。純電動(dòng)模式下續(xù)航為44公里。國(guó)內(nèi)方面，索納塔插電式混合動(dòng)力版車(chē)型預(yù)計(jì)將由北京現(xiàn)代引入中國(guó)市場(chǎng)。

 

        中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)，前有巨額補(bǔ)貼引誘車(chē)企推出新能源車(chē)，后有新能源積分政策迫使車(chē)企生產(chǎn)更多的電動(dòng)車(chē)。工信部對(duì)在中國(guó)境內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車(chē)年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)提出了新能源汽車(chē)積分的年度比例要求。2016和2017年度，對(duì)新能源汽車(chē)積分比例不做考核，2018至2020年，新能源汽車(chē)積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020 年以后的比例要求另行制定。

 

 

        《日經(jīng)新聞》指出，雖然中國(guó)在鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)海外車(chē)企增加新能源車(chē)產(chǎn)量，但與此同時(shí)，為了促進(jìn)本土的電池生產(chǎn)業(yè)，中國(guó)政府限制可獲得補(bǔ)貼的企業(yè)數(shù)量。近日，工信部發(fā)布了第十批《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》，僅有一款進(jìn)口純電動(dòng)車(chē)寶馬i3升級(jí)版入圍。上海地區(qū)公布的地補(bǔ)名單中，涉外電池的寶馬i3、特斯拉Model S等均被去除，可見(jiàn)配備外資電池的車(chē)輛想要進(jìn)目錄確實(shí)比較困難。

 

        汽車(chē)圈內(nèi)一直流傳著，新能源車(chē)想要進(jìn)入《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用目錄》，必須采購(gòu)電池目錄內(nèi)的電池。而韓國(guó)三星SDI以及LG化學(xué)均曾申請(qǐng)第四批電池目錄，而未能獲批，不能獲得補(bǔ)貼。配備這些企業(yè)電池的電動(dòng)車(chē)在不能獲得補(bǔ)貼的情況下在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中可能會(huì)失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

 

        日本電動(dòng)車(chē)制造商GLM的創(chuàng)始人兼CEO裕康科馬(Hiroyasu Koma)認(rèn)為：“中國(guó)將很有可能加強(qiáng)政策監(jiān)管，直至只有本土生產(chǎn)的電池才能用于在華生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)中。”以京都大學(xué)為支持的GLM計(jì)劃于2019年在中國(guó)銷(xiāo)售其四座版G4跑車(chē)。這款車(chē)被稱(chēng)為“電動(dòng)車(chē)界的法拉利”。GLM則號(hào)稱(chēng)是“日本的特斯拉”。

 

 

        中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，年銷(xiāo)量近300000輛。按照最近的五年計(jì)劃，到2020年中國(guó)電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量將增至500萬(wàn)輛。然而，對(duì)于現(xiàn)代而言，這份市場(chǎng)潛力足夠誘人，但中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在卻成為其極為頭疼的市場(chǎng)。因“薩德事件”，國(guó)內(nèi)反韓情緒高漲。作為韓國(guó)汽車(chē)制造商，現(xiàn)代今年首季在華零售銷(xiāo)量同比下跌了14%。雖然今年夏季現(xiàn)代的第五座中國(guó)工廠準(zhǔn)備開(kāi)始投入生產(chǎn)，但是銷(xiāo)量滑落仍令現(xiàn)代惴惴不安。

 

        《日經(jīng)新聞》表示，現(xiàn)代選擇與寧德時(shí)代合作是為了加強(qiáng)與中國(guó)政府之間的關(guān)系，避免任何因政策突變帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。一名現(xiàn)代管理人稱(chēng)：“現(xiàn)代正在推動(dòng)供應(yīng)鏈的多樣化，因此選擇寧德時(shí)代作為首個(gè)中國(guó)電池供應(yīng)商。”

 

來(lái)源：每日汽車(chē)