在歐洲開展ZeEUS項目推廣電動公交的總結報告中,有一部分內容提到了在歐洲十個城市試點公交大巴的制造商,同時報告也對電動公交中核心零件的參數,比如電機和電池等,以及這些核心零件的供應商也進行一 一進行了闡述。
其中絕大部分電動公交制造商的動力電池Pack都是來自歐洲本土或者其他國家的第三方Pack制造商,比如英國當地比較大的電動公交制造商ADL的電池Pack系統有一部分來自Akasol(博主一直有關注Akasol),有一部分來自BYD。
但是,博主發現波蘭最大的公交大巴制造商也是歐洲最大的大巴制造商之一— Solaris電動大巴里的電池Pack系統是完全由自己獨立開發和生產的。
Solaris 于1996年開始生產公交大巴和有軌電車,每年能生產1400多輛公交大巴,目前已售出12000多臺大巴。其目標市場目前還主要集中在歐洲和中東。
其生產的大巴產品中Urbino系列較為知名。該系列于2012年漢諾威的IAA上發布了純電動版。
Solaris的Urbino電動系列
Solaris的動力電池Pack 系統
隨著Solaris電動大巴銷量的逐年提高,其也形成了自已的大巴動力電池Pack系統解決方案。從其發布的動力電池Pack解決方案中,可以看出根據不同電動車型,對于Pack系統電芯化學體系的選用和能量密度的提高,也逐年進行了演進和更新。
在Urbino 12 電動車型上使用了LFP和LTO兩種化學體系的電芯。
在Urbino 18 電動車型上使用了LFP和NMC兩種化學體系的電芯。且NMC的具體化學體系,近幾年根據能量密度的需求也進行了迭代。
其電芯來自日本和美國的電芯供應商,具體哪家沒有透露。
在對于高能量需求的LFP 動力電池Pack系統架構如下:每一個Pack的能量是40KWh,通常3-6個Pack組成120-240KWh的動力電池Pack系統。
另外對于高功率需求的車型,通常由單個25KWh的電池Pack組成75-125KWh的動力電池Pack系統。Solaris公布的信息中顯示,其電池系統的Pack之間采用并聯的架構。如果一個電池Pack失效,電動大巴依舊可以正常行駛。
另外,單個電池Pack也是標準化的尺寸和接口,以便后續的更換和升級。
但是根據其公開的資料中,沒有字眼提到我們國內正在大力推廣的換電技術。
LFP動力電池Pack系統架構
Solaris的動力電池充電解決方案
Solaris的動力電池充電形式分為以下幾種:充電樁充電,無線充電和受電弓充電。
充電樁的充電功率較低,一般在16-88KW。通常在停車場采用充電樁方式進行充電,充一次電可以續航200km。
無線充電的功率則在200KW,其無線充電系統由龐巴迪提供。
而采用受電弓充電的功率較高,可達到400KW。在電動公交大巴短途的行駛中,多采用受電弓進行充電,尤其在電動大巴行駛途中停靠站的時候。Solaris,目前主要采用Schunk集團的受電弓充電系統。
Schunk的受電弓充電系統見下方視頻:
在Solaris的動力電池系統解決方案中,也考慮到了退役電池作為儲能的梯次利用。
以上是通過Solaris公布的其動力電池系統相關資料,整理出的相關信息。Solaris是歐洲公交大巴電動化領域中的典型代表。經過多年的積累,無論是電動公交整車,充電系統和動力電池系統都走出了一條自己的道路。
隨著今后歐洲公交大巴電動化的持續推廣,不知后續是否還有其他的電動大巴制造商來自制動力電池Pack系統。
但是可以肯定的是:歐洲目前幾大主流的第三方電池Pack制造商(參見《歐美商用車領域幾大電池Pack企業之間的比較》),會逐漸擴大產能,在以公交大巴為典型的商用車領域展開充分的競爭,甚至很有可能將業務不僅僅限于歐洲,而將業務拓展到亞洲市場。
