12月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2020年11月份全國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。

11月廠家批發(fā)銷(xiāo)量226.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.3%，環(huán)比增長(zhǎng)了9.2%。今年1-11月累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量1745.1萬(wàn)輛，同比下降7.8%，減少了147.5萬(wàn)輛。

今年自主品牌傳統(tǒng)車(chē)低迷導(dǎo)致年末走勢(shì)不強(qiáng)。

11月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量18.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.6%，環(huán)比10月增長(zhǎng)24.8%。其中插電混動(dòng)銷(xiāo)量3.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160.0%。純電動(dòng)的批發(fā)銷(xiāo)量15.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.3%。

11月電動(dòng)車(chē)高低兩端強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，其中A00級(jí)銷(xiāo)量4.8萬(wàn)，份額提升到純電動(dòng)的32.0%；B級(jí)車(chē)型市占率為23.0%，同比增長(zhǎng)較強(qiáng)。

11月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)秀，前三強(qiáng)企業(yè)均突破2萬(wàn)輛，其中上汽通用五菱36,070輛（五菱宏光MINI銷(xiāo)量達(dá)33,094輛）、比亞迪26,015輛、特斯拉中國(guó)21,604輛，前三強(qiáng)共占新能源車(chē)總量46.5%。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，伴隨著北京增加放號(hào)兩萬(wàn)張和上海較猛的搶購(gòu)新能源勢(shì)頭，加之企業(yè)對(duì)新能源產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量仍有很強(qiáng)的追求，預(yù)計(jì)今年最后一個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市將環(huán)比將持續(xù)高增長(zhǎng)。一線(xiàn)城市尤其是上海未來(lái)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的意愿有望持續(xù)走高，或?qū)⑿纬蓪?duì)二、三線(xiàn)城市的示范效應(yīng)。

今年中國(guó)車(chē)市呈現(xiàn)“V型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)，其中新能源車(chē)呈現(xiàn)前低后高走勢(shì)，上半年增速-43%，下半年增速預(yù)計(jì)70%，按乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)的全年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為113萬(wàn)輛。這既有基數(shù)因素，也是新能源車(chē)新動(dòng)能積蓄的過(guò)程。

2020年的新能源車(chē)新動(dòng)能已經(jīng)體現(xiàn)，高端的特斯拉和微型電動(dòng)車(chē)的宏光MINIEV已成為拉動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心主力。其核心都是加速降低成本，滿(mǎn)足更多消費(fèi)者需求，這是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵推動(dòng)因素。

崔東樹(shù)認(rèn)為，2021年降成本仍是新能源車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)縮小差距的關(guān)鍵。另一方面，隨著雙積分政策的深入推進(jìn)，2021年的新能源車(chē)在高低兩端仍有巨大的增量空間，各自增長(zhǎng)15萬(wàn)輛完全有可能。限購(gòu)城市電動(dòng)車(chē)增量發(fā)展與高端電動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)是有重疊的，非限購(gòu)城市主流市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)將逐步啟動(dòng)。

隨著雙積分政策實(shí)施嚴(yán)格，合資品牌新能源車(chē)將有一定的增量貢獻(xiàn)。近期日本和美國(guó)政府改變新能源發(fā)展戰(zhàn)略，尤其是日本國(guó)家強(qiáng)力支持電動(dòng)車(chē)發(fā)展的態(tài)度逐步明朗，日本車(chē)企被迫加速推動(dòng)電動(dòng)車(chē)，合資企業(yè)在中國(guó)新能源發(fā)展的速度具有爆發(fā)增長(zhǎng)的潛力。