資本已經(jīng)察覺到動力電池回收市場潛藏的機(jī)遇。
“這是后動力電池市場投資的藍(lán)海。”廣州某投資機(jī)構(gòu)投資經(jīng)理陳林對中國證券報(bào)記者表示。早在今年5月，陳林從廣州搭乘高鐵來到深圳，酷暑中輾轉(zhuǎn)一個(gè)多小時(shí)車程參加格林美股東大會。吸引陳林參加股東大會的一個(gè)重要因素就是電池回收。
年報(bào)顯示，格林美正積極構(gòu)建廢舊電池回收利用網(wǎng)絡(luò)，先后與60多家車企、電池廠簽訂動力電池回收處理協(xié)議。
陳林表示，此次股東大會上，格林美董事長許開華介紹了動力電池回收業(yè)務(wù)開展情況，包括產(chǎn)線搭建以及同比亞迪、北汽戰(zhàn)略合作進(jìn)展。盡管這塊業(yè)務(wù)利潤貢獻(xiàn)上尚不明顯，獲利方面遠(yuǎn)不及三元前驅(qū)體生產(chǎn)銷售和材料回收等業(yè)務(wù)，但提問交流環(huán)節(jié)主要圍繞動力電池回收相關(guān)業(yè)務(wù)展開。
一級市場對動力電池回收的關(guān)注在不斷升溫。多家機(jī)構(gòu)人士告訴中國證券報(bào)記者，去年以來，投資了動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)構(gòu)密切關(guān)注電池回收市場。但由于技術(shù)門檻高、確定性標(biāo)的少，實(shí)際投資并不多。“但電池回收已成為動力電池領(lǐng)域投資人最關(guān)注的方向。”陳林表示。
由于標(biāo)的稀缺，具備相當(dāng)研發(fā)資質(zhì)和行業(yè)背景的企業(yè)估值水漲船高。深圳一家專門從事動力電池回收企業(yè)于2015年成立，創(chuàng)始人為某動力電池企業(yè)原高管。其中一位高管向記者透露，2017年年底以來，公司估值已上漲約50%；另一家位于北京的企業(yè)，從事梯次利用后元素再生利用，成立不過一年半已經(jīng)完成A輪融資。
資本競逐動力首先在于其中蘊(yùn)藏的百億市場空間。廣發(fā)證券預(yù)計(jì)，雙積分政策激勵(lì)下，2018年-2020年國內(nèi)動力電池需求分別為51.8GWh、74.0GWh和113.9GWh。如果磷酸鐵鋰電池全部用于梯次利用，三元電池全部拆解利用，使用壽命均為4年，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，2020年電池回收市場空間可達(dá)107億元，至2024年可提升至245億元。
更重要的則是背后涉及的環(huán)境問題。“這不單是個(gè)商業(yè)問題，更是一個(gè)社會問題。燃油汽車到新能源汽車是從黑色到綠色，做好電池回收就打通了綠色到綠色的閉環(huán)，沒做好那就是從綠色倒退到黑色。”許開華表示。
深圳乾泰能源再生技術(shù)有限公司副總裁林忠軍表示，“一輛電動汽車搭載的電池，相當(dāng)于約一萬多部手機(jī)電池。按照國內(nèi)目前動力電池汽車的保有量和未來增速，僅從數(shù)量上看，動力電池回收任務(wù)之艱巨遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過消費(fèi)電池。”
資料顯示，盡管鋰動力電池不含鉛、鎘等重金屬，但除了鋰之外，其電解液含有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的含氟有機(jī)物也有污染。回收、拆解、處理過程中可能引發(fā)重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問題。
不管行業(yè)是否做好準(zhǔn)備，第一批動力電池回收潮已經(jīng)來臨。廣發(fā)證券認(rèn)為，按照動力電池循環(huán)壽命為3-8年計(jì)算，2018年將進(jìn)入動力電池大規(guī)模報(bào)廢階段。預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)退役動力電池將達(dá)到25.7萬噸，2018年至2020年報(bào)廢量將翻倍增長。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，實(shí)際退役電池量要超過這個(gè)數(shù)字。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍指出，一方面受限于技術(shù)能力，早期動力電池循環(huán)壽命沒有預(yù)想的3-8年這么長；另一方面，2015年行業(yè)在高補(bǔ)貼刺激下高歌猛進(jìn)，電池供不應(yīng)求，許多資質(zhì)較差的小廠商擠了進(jìn)來，導(dǎo)致動力電池質(zhì)量參差不齊，相當(dāng)部分電池的循環(huán)壽命根本達(dá)不到預(yù)期，部分只能用1-2年。
“此外，部分在生產(chǎn)過程中報(bào)廢或?qū)儆诖纹返碾姵貨]有裝車。如果統(tǒng)計(jì)進(jìn)來，量還要增加。”北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇表示。
“這是后動力電池市場投資的藍(lán)海。”廣州某投資機(jī)構(gòu)投資經(jīng)理陳林對中國證券報(bào)記者表示。早在今年5月，陳林從廣州搭乘高鐵來到深圳，酷暑中輾轉(zhuǎn)一個(gè)多小時(shí)車程參加格林美股東大會。吸引陳林參加股東大會的一個(gè)重要因素就是電池回收。
年報(bào)顯示，格林美正積極構(gòu)建廢舊電池回收利用網(wǎng)絡(luò)，先后與60多家車企、電池廠簽訂動力電池回收處理協(xié)議。
陳林表示，此次股東大會上，格林美董事長許開華介紹了動力電池回收業(yè)務(wù)開展情況，包括產(chǎn)線搭建以及同比亞迪、北汽戰(zhàn)略合作進(jìn)展。盡管這塊業(yè)務(wù)利潤貢獻(xiàn)上尚不明顯，獲利方面遠(yuǎn)不及三元前驅(qū)體生產(chǎn)銷售和材料回收等業(yè)務(wù)，但提問交流環(huán)節(jié)主要圍繞動力電池回收相關(guān)業(yè)務(wù)展開。
一級市場對動力電池回收的關(guān)注在不斷升溫。多家機(jī)構(gòu)人士告訴中國證券報(bào)記者，去年以來，投資了動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)構(gòu)密切關(guān)注電池回收市場。但由于技術(shù)門檻高、確定性標(biāo)的少，實(shí)際投資并不多。“但電池回收已成為動力電池領(lǐng)域投資人最關(guān)注的方向。”陳林表示。
由于標(biāo)的稀缺，具備相當(dāng)研發(fā)資質(zhì)和行業(yè)背景的企業(yè)估值水漲船高。深圳一家專門從事動力電池回收企業(yè)于2015年成立，創(chuàng)始人為某動力電池企業(yè)原高管。其中一位高管向記者透露，2017年年底以來，公司估值已上漲約50%；另一家位于北京的企業(yè)，從事梯次利用后元素再生利用，成立不過一年半已經(jīng)完成A輪融資。
資本競逐動力首先在于其中蘊(yùn)藏的百億市場空間。廣發(fā)證券預(yù)計(jì)，雙積分政策激勵(lì)下，2018年-2020年國內(nèi)動力電池需求分別為51.8GWh、74.0GWh和113.9GWh。如果磷酸鐵鋰電池全部用于梯次利用，三元電池全部拆解利用，使用壽命均為4年，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，2020年電池回收市場空間可達(dá)107億元，至2024年可提升至245億元。
更重要的則是背后涉及的環(huán)境問題。“這不單是個(gè)商業(yè)問題，更是一個(gè)社會問題。燃油汽車到新能源汽車是從黑色到綠色，做好電池回收就打通了綠色到綠色的閉環(huán)，沒做好那就是從綠色倒退到黑色。”許開華表示。
深圳乾泰能源再生技術(shù)有限公司副總裁林忠軍表示，“一輛電動汽車搭載的電池，相當(dāng)于約一萬多部手機(jī)電池。按照國內(nèi)目前動力電池汽車的保有量和未來增速，僅從數(shù)量上看，動力電池回收任務(wù)之艱巨遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過消費(fèi)電池。”
資料顯示，盡管鋰動力電池不含鉛、鎘等重金屬，但除了鋰之外，其電解液含有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的含氟有機(jī)物也有污染。回收、拆解、處理過程中可能引發(fā)重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問題。
不管行業(yè)是否做好準(zhǔn)備，第一批動力電池回收潮已經(jīng)來臨。廣發(fā)證券認(rèn)為，按照動力電池循環(huán)壽命為3-8年計(jì)算，2018年將進(jìn)入動力電池大規(guī)模報(bào)廢階段。預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)退役動力電池將達(dá)到25.7萬噸，2018年至2020年報(bào)廢量將翻倍增長。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，實(shí)際退役電池量要超過這個(gè)數(shù)字。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍指出，一方面受限于技術(shù)能力，早期動力電池循環(huán)壽命沒有預(yù)想的3-8年這么長；另一方面，2015年行業(yè)在高補(bǔ)貼刺激下高歌猛進(jìn)，電池供不應(yīng)求，許多資質(zhì)較差的小廠商擠了進(jìn)來，導(dǎo)致動力電池質(zhì)量參差不齊，相當(dāng)部分電池的循環(huán)壽命根本達(dá)不到預(yù)期，部分只能用1-2年。
“此外，部分在生產(chǎn)過程中報(bào)廢或?qū)儆诖纹返碾姵貨]有裝車。如果統(tǒng)計(jì)進(jìn)來，量還要增加。”北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇表示。
