純電動動力車型在第8批目錄中占比較大，約占全部車型的91%，插電式混合動力車型約占全部車型的8%，金華青年汽車1款和北汽福田汽車2款燃料電池客車入選第8批目錄，約占整體比例的1%。純電動動力新能源車型在國內(nèi)發(fā)展勢頭依然強勁。

經(jīng)統(tǒng)計，第8批目錄中純電動客車共有113款，純電動新能源專用車共有107款，純電動乘用車共有29款車型。與以往純電動客車“一家獨大”的局面不同的是，此次純電動專用車比例明顯上升，達到總體比重的43%,僅落后純電動客車6款。此前業(yè)內(nèi)人士透露純電動物流車市場將迎來爆發(fā)，此次目錄涉及純電動物流車車型共82款，約占純電動專用車車型比重的77%，約占純電動新能源車整體比重的33%。純電動乘用車約占整體比重的29%，發(fā)展速度較為合理。

總體來看，第8批目錄純電動車型中，使用磷酸鐵鋰材料動力電池的車型為142款，占比重較大，約占總體比重57%；使用三元動力電池的車型為81款，占總體比重的32%。錳酸鋰動力電池和鈦酸鋰電池分別為5款和9款，約占總體比重的2%和4%。

在113款純電動客車中，使用磷酸鐵鋰電池的車型約為98款，約占總體比重的87%；三元電池僅為1款，約占整體比重的1%；鈦酸鋰電池使用數(shù)量為9款，其中8款來自銀隆新能源，約占整體比例的8%；使用錳酸鋰電池的車型為3款，全部來自微宏動力，約占整體比重的2%。

磷酸鐵鋰電池方面，純電動客車磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度區(qū)間約為87-135Wh/kg，其中中車牌純電動城市客車所搭載寧德時代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池能量系統(tǒng)密度最高達134.7Wh/kg。車輛的續(xù)駛里程區(qū)間為200-576km不等；安凱牌城市客車續(xù)駛里程達到576km，所搭載的動力電電池由國軒高科生產(chǎn)，系統(tǒng)能量密度為119Wh/kg。三元電池方面，開沃牌純電動城市客車使用了寧德時代的三元動力電池，系統(tǒng)能量密度達到136.05Wh/kg，續(xù)駛里程450km。

在29款純電動乘用車中，使用三元動力電池車型為24款，約占總體比例的83%。使用磷酸鐵鋰電池的車型僅為1款，約占整體比例的3%。

在使用三元動力電池的24款車型中，車輛的動力電池系統(tǒng)能量密度區(qū)間為93-151.5Wh/kg，吉利牌2款純電動轎車使用了科易新動力生產(chǎn)的三元動力電池，其系統(tǒng)能量密度達到151.5Wh/kg，車輛的續(xù)駛里程為155km。車輛的續(xù)駛里程區(qū)間為150km-400km，吉利美日和力帆旗下的兩款純電動轎車續(xù)駛里程達到400km，吉利美日所搭載動力電池詳細參數(shù)不詳；力帆所搭載動力電池由力神電池生產(chǎn)，系統(tǒng)能量密度達到143Wh/kg。使用磷酸鐵鋰電池的乘用車為江淮電動轎車，續(xù)駛里程180km，動力電池由國軒高科生產(chǎn)，系統(tǒng)能量密度100.32Wh/kg。

在107款純電動專用車中，使用三元電池的車型共56款，約占整體比重的56%；使用磷酸鐵鋰電池的車型共43款，約占整體比例的40%。使用錳酸鋰電池的有1款，約占整比例的1%。

在82款物流車中，使用磷酸鐵鋰電池的車型共有25款，使用錳酸鋰電池的車型共有2款，使用三元電池的車型共有49款，其他未注明材料的車型共有6款。

在可查明動力電池生產(chǎn)企業(yè)的209款車型中，寧德時代以配套31款車型居第一位。國軒高科配套18款、力神電池配套14款、億緯鋰能配套12款、沃爾瑪配套12款和比亞迪配套11款緊隨其后。從配置車型上看寧德時代在純電動客車上占據(jù)較大比重配套20款車型，純電動乘用車上方面各企業(yè)差距較小，億緯鋰能配套3款車型居首位。