八九十年代，美國(guó)加利福尼亞州是汽車尾氣污染最嚴(yán)重的地區(qū)。為了改善空氣質(zhì)量，在來(lái)自聯(lián)邦環(huán)境保護(hù)局（EPA）壓力之下，加州空氣資源委員會(huì)(CARB)要求在2003年尾氣零排放汽車 (ZEV) 的銷量要占總汽車銷量的10%。于是通用汽車在1996年推出了EV1。EV1只在南加州和亞利桑那州以租賃的方式銷售，租戶們不乏社會(huì)名流，他們對(duì)EV1贊不絕口，無(wú)論真實(shí)與否，EV1的確有值得稱道的地方。
EV1第一代產(chǎn)品使用的是標(biāo)準(zhǔn)的鉛酸電池，二代車型更換了鎳氫電池。它們帶來(lái)的是137馬力和150牛米扭矩，這能夠讓EV1在8秒左右完成百公里加速，極速限制在128公里每小時(shí)。事實(shí)上，EV1的原型測(cè)試車創(chuàng)造了292.8公里每小時(shí)的極速成績(jī)。
身背著1100磅（近500公斤）的電池，總量對(duì)于EV1來(lái)說(shuō)一直都是一個(gè)問(wèn)題。通用使用了很多方法來(lái)為車身減重，車身框架采用鋁合金材料，重131公斤，比使用鋼減重40%，同時(shí)首次在量產(chǎn)車上應(yīng)用了太空級(jí)別的結(jié)構(gòu)黏貼工藝。車身飾板大量使用復(fù)合材料，鋁合金輪轂每只僅重不到4公斤。可以說(shuō)，EV1當(dāng)年就像現(xiàn)在的特斯拉給人的感覺(jué)一樣。
通用汽車在1960~70年代，電動(dòng)汽車領(lǐng)域有不俗的開(kāi)發(fā)實(shí)力，能夠?yàn)榇俗C明的就是大名鼎鼎的月球車“Lunar Roving Vehicle”。由于月球上空氣稀薄，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)是不能使用的，所以月球車只能是純電動(dòng)汽車。
1971年“阿波羅15號(hào)”載人飛船上，搭載了通用汽車開(kāi)發(fā)的月球車，而且還是有人駕駛月球車。“阿波羅15號(hào)”所搭載的月球車，長(zhǎng)3.1m，寬2.3米，軸距1.8m，空車重209kg，（折疊后能塞進(jìn)一個(gè)1.5m X 0.5m的Box），裝載兩名宇航員及設(shè)備后，重約700kg，四輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力主要來(lái)自電池，續(xù)航里程約92km，車速10~12km/h。
其實(shí)，當(dāng)年美國(guó)宇航局提出月球車的要求之后，波音公司參與了競(jìng)標(biāo)。通用汽車公司與波音合作開(kāi)發(fā)。其中，通用汽車的防衛(wèi)研究實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)提供車輛的行動(dòng)裝置（電機(jī)、懸架和車輪），而波音公司則負(fù)責(zé)航電系統(tǒng)。
當(dāng)時(shí)給通用汽車開(kāi)發(fā)的時(shí)間只有17個(gè)月，通用汽車要挑戰(zhàn)的不僅僅是氧氣稀薄需要純點(diǎn)驅(qū)動(dòng)這么簡(jiǎn)單，還要應(yīng)對(duì)月球復(fù)雜的地形和極端溫差，對(duì)重力的影響也是要考慮的因素，因此完全未知的環(huán)境，全新的汽車，開(kāi)發(fā)時(shí)間也短，對(duì)通用來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
在這種情況下，通用對(duì)電力發(fā)動(dòng)機(jī)和行駛系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和測(cè)試，懸架也要重新開(kāi)發(fā)，加大了懸架行程，讓月球車在顛簸路面上有足夠的附著力。月球車上使用了鍍鋅鐵絲編織成的網(wǎng)狀輪胎，這樣輪上質(zhì)量增加，讓月球車在重力較低的月球上也能穩(wěn)穩(wěn)地在地面上。
比較月球車與最新雪佛蘭bolt的數(shù)據(jù)，雖然兩者完全沒(méi)有可比性，但卻是通用汽車在兩個(gè)時(shí)代最尖端的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。
從1971年到現(xiàn)在，整整過(guò)去了46年，人類也沒(méi)有再次踏上過(guò)月球。但是人類對(duì)科技，對(duì)未知的探索從沒(méi)有停止過(guò)腳步。
