7月20日，力神也正式加入21700電池行列。今日，在蘇州力神動力電池產業(yè)化項目建設成果匯報會、21700鋰離子動力電池產品發(fā)布會暨投產儀式上，力神發(fā)布了21700三大系列，五款產品，適應HEV，PHEV，BEV車型。高功率產品滿足12V啟停及48V微混系統(tǒng)。

力神電池（蘇州）有限公司技術副總經(jīng)理薛雷稱，相比傳統(tǒng)的18650電池，力神電池率先量產的21700圓柱型動力電池具有單體能量密度更高、電池系統(tǒng)成本更低、整車電池包重量更輕、更易于自動化生產四大優(yōu)勢。

此外，該21700電池獨有全新物理結構的電池蓋，保持斷電和泄壓的一致性，消除電池安全隱患三大先進的核心設計；電池殼體采用預鍍鎳鋼板，杜絕金屬粉屑的產生，降低電池自放電；四極耳結構實現(xiàn)超高功率放電，挑戰(zhàn)更高性能。

根據(jù)億緯鋰能的計劃，將21700電池能量密度做到260wh/kg后，才會在2019年正式投放市場。然而在力神21700電池發(fā)布會現(xiàn)場，共有10家國內外知名整車企業(yè)與力神公司簽署戰(zhàn)略合作意向書，意向采購金額超過50億元。

事實上，與動力電池滿腔熱情相比較，相關新能源車企對待21700電池的態(tài)度，明顯冷靜很多。首先是21700電池的能量密度相比18650電池，到底有多大優(yōu)勢？其次使用21700電池后，成本到底能夠有多大的降幅？

力神并沒有提到量產的21700具體的能量密度，而當前億緯鋰能21700電池能量密度可以做到215wh/kg（特斯拉是300wh/kg），相比傳統(tǒng)的18650電池僅提升10%左右。只不過21700電池的體積更大。因此就目前情況來看，國內21700電池能量密度的優(yōu)勢并不大。

按照電池能量密度規(guī)劃，到2020年動力電池單體能量密度要做到300wh/kg，整車要做到260wh/kg。根據(jù)主流動力電池企業(yè)規(guī)劃的能量密度路線，18650電池在2018年完全可以做到250wh/kg以上，2020年達成300wh/kg甚至350wh/kg，有必要換成21700電池嗎？

成本下降方面，特斯拉21700電池節(jié)約成本主要是體現(xiàn)在PACK環(huán)節(jié)，通過PACK零部件的減少來降低電池的整體成本。特斯拉PACK成本約占總系統(tǒng)成本約24%，預計21700的動力鋰電池系統(tǒng)售價為170美元/KWh，相比18650的售價185美元/KWh，價幅度可達8%。

然而，特斯拉Model 3為了適配全新的21700電池，專門為Model 3設計了全新的電池模塊、全新的PACK架構和底盤結構。同樣，國內新能源車企在引進21700電池后，也需做出相應的改變，而這無疑會增加新能源車的研發(fā)成本，可能會抵消掉21700的成本優(yōu)勢。

有業(yè)內人士認為，由于技術上的差異，國內動力電池企業(yè)能不能在21700電池方面復制特斯拉從而取得成功，還是個未知數(shù)。甚至有人認為，國內電池企業(yè)在襯托特斯拉，為特斯拉做嫁衣。不過業(yè)內的共識是，國內21700電池的產業(yè)化，至少要等到2018年的下半年。

筆者認為，盡管目前國內21700電池技術尚未成熟，但與其等到其技術成熟之后再投放市場，還不如及早與車企進行小范圍的合作，在不斷的合作中更能發(fā)現(xiàn)問題，并能及時的進行改正，使得21700電池可以更好的切合市場需求，對于21700電池規(guī)模推廣大有裨益。