只不過，僅有30位特斯拉Model 3車主將會在7月28號舉辦的一場交付party上收到他們的新車。在此之后，特斯拉Model 3的產(chǎn)能將會迅速爬坡，8月為100輛、9月為1500輛、12月為20000輛。
 

          不過特斯拉Model 3的預定量為40萬臺，按照這個速度，要完成這些訂單至少需要等到2019年。

          有媒體認為，特斯拉Model 3產(chǎn)能沒法釋放，可能因其電池供應不足。早些時候，特斯拉宣布Model 3將摒棄18650電池而采用能量密度更高的2170電池，而這些電池將由特斯拉超級電池工廠生產(chǎn)。

          雖然，超級電池工廠年產(chǎn)能可以達到35GWh，但是超級電池工廠要達到預期的35GWh產(chǎn)能，需要等到2020年。
 

          因此，超級電池工廠極有可能無法滿足40萬輛Model 3的需求，這也使得特斯拉在全球范圍內選址建立新的電池工廠。此前就有報道稱，馬斯克曾與中國領導人舉行會晤，將一處電池工廠選址中國。

          與特斯拉有同樣煩惱的，還有老牌車企大眾。根據(jù)大眾集團對外公布的2025年的新能源車型規(guī)劃，其預期銷量目標為100萬輛。為了達成這個目標，大眾在2020年之前要推出20款新能源車型。
 

          大眾之所以大力發(fā)展新能源車型，首先是為了應對歐洲可能在2021年實施的最新排放標準。其次，中國作為世界上最大的汽車市場，會在2020年實施更嚴格的排放標準，大眾也需要因此進行產(chǎn)品的調整。
 

          不過，雖然大眾對于2025年達成100萬輛新能源車銷量目標很有把握的，但動力電池布局方面的欠缺卻不容大眾忽視。大眾研發(fā)總監(jiān)UlrichEichhorn對公司2025年的電池需求做出了預測。其表示：“2025年，我們將需要200GWh的電池”。
 

          Eichhorn的預測，是基于2025年電動汽車銷售量100萬輛。相關數(shù)據(jù)顯示，2016年電動汽車的全球銷量達到汽車總銷量的1.1%，但電動汽車只占全球所有汽車的0.2%。如果說到2025年全球電動汽車的銷量將占到全球汽車總銷量的20%左右，需要的動力電池產(chǎn)能將突破1TWh，相當于數(shù)十個特斯拉超級工廠的產(chǎn)能。
 

          今年底，國內動力電池的規(guī)劃產(chǎn)能將突破200GWh，相關機構預測實際的需求產(chǎn)能則僅僅是40GWh，行業(yè)內結構性產(chǎn)能過剩的說法不絕于耳。但如果以2025年為目標，中國占全球50%的動力電池產(chǎn)能來看，起碼還有300GWh的電池產(chǎn)能需要建設，對動力電池企業(yè)來說市場的缺口足夠大，關鍵活得夠久才行。
 

          只不過，目前國內有電池企業(yè)150余家，然而能夠進入主流新能源車供應鏈的企業(yè)不足30家，而要想進入大眾等品牌企業(yè)的供應鏈，更是難上加難。因此相關動力電池如果不在品質、性能、規(guī)模等方面上下點功夫，即使市場缺口再大想要吃到蛋糕也難。