中國市場擔(dān)下23重任未來補(bǔ)貼退坡后將是大眾的機(jī)會
 

         6月29日，大眾與江淮合資的純電動項目正式開工。同一天，大眾汽車拋出了一份名為“2025規(guī)劃”的電動汽車戰(zhàn)略規(guī)劃。
 

         到2025年，大眾汽車計劃每年要在全球賣出100萬輛電動車，其中中國市場承擔(dān)2/3的銷量，計65萬輛。為了完成這份宏偉戰(zhàn)略，排出的產(chǎn)品布局是，到2025年，大眾汽車將在中國投放超過20款新能源車，其中有13款是基于當(dāng)前車型的新能源版本，有4款為純電動I.D.家族成員；新車型中，又是有2/3要實現(xiàn)國產(chǎn)化。這些數(shù)字足以說明，作為在中國市場銷量最大的汽車品牌，大眾開始加速向電動化轉(zhuǎn)型。
 

         看得出來，這份“2025規(guī)劃”，更像是一次宣言，宣布大眾汽車將以新能源和智能化交通服務(wù)為新核心，進(jìn)行全面的轉(zhuǎn)型和升級。但是，大眾的體積過于龐大了，這個世界汽車行業(yè)的巨型航母想要調(diào)轉(zhuǎn)船頭，必將會遭到自主品牌們的合力圍擊。
 

         可以預(yù)見的是，未來是新能源車的天下，但誰能成為主導(dǎo)？只能是現(xiàn)在開始奔跑，終點去見分曉。

         “排放門”催快大眾電動車進(jìn)程
 

         今年3月10日，大眾汽車集團(tuán)就“排放門”事件正式向美國司法部門認(rèn)罪。一個月之后，美國法院正式公布判決結(jié)果。這樁耗時兩年、花費(fèi)大眾汽車230億美元的排放丑聞，才算正式終結(jié)。跟著一起終結(jié)的，還有柴油乘用車。
 

         雖然回復(fù)時代周報記者問詢時，大眾汽車并不愿意提及“排放門”，但是，也不可否認(rèn)，正是這起負(fù)面事件，催快了大眾汽車集團(tuán)向電動化轉(zhuǎn)型的腳步。
 

         “2025規(guī)劃”正是大眾向外界傳達(dá)積極尋求轉(zhuǎn)型的姿態(tài)，而且，這次轉(zhuǎn)型非常徹底，直接將零排放的電動化作為未來10年里最核心的戰(zhàn)略基石之一。具體來說，就是到2018年推出10款新能源汽車產(chǎn)品；到2025年，至少推出30款純電動汽車產(chǎn)品，新能源汽車產(chǎn)品年銷量達(dá)到200萬-300萬輛，占整個集團(tuán)汽車銷量的25%-30%。
 

         大眾汽車認(rèn)為，未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢是朝著AECS（電動化、互聯(lián)網(wǎng)化、自動駕駛和共享化）發(fā)展。雖然戴姆勒汽車、通用汽車等其他主要汽車巨頭對未來的趨勢判斷也都持同樣的看法，但是，只有大眾將“電動化”放在了排序的首位。
 

         其實，大眾汽車集團(tuán)的新能源起步，也正是始于純電動車。早在2013年，大眾就推出了e-UP！電動車。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2013年至今，大眾品牌中高爾夫的純電和插電版汽車?yán)塾嬩N售2.6萬輛，是大眾集團(tuán)新能源板塊最重要的車型。
 

         隨著今年8月份純電動版高爾夫的上市，大眾品牌即將拉開其電動化變革的序幕。未來，電動車將成   為大眾品牌的最新標(biāo)志，而且到2025年，大眾汽車品牌希望成為全球電動車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。大眾汽車集團(tuán)中國執(zhí)行副總裁、大眾品牌負(fù)責(zé)人杜思凱更是充滿信心地對時代周報記者表示：“未來推出的智能化電動車，將帶領(lǐng)大眾集團(tuán)從傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚪?wù)的提供者。”

 

         電動化轉(zhuǎn)型押寶中國市場
 

         在“2025規(guī)劃”宣講時，大眾汽車的PPT明確寫道：“中國將引領(lǐng)大眾汽車品牌在全球的步伐。”可見，大眾將身家性命都押在了中國市場，也發(fā)布了最為詳細(xì)的中國市場電動車戰(zhàn)略規(guī)劃。
 

         大眾汽車將在華電動化戰(zhàn)略細(xì)分為三個階段。第一個階段是至2019年，基于現(xiàn)有車型推出新能源車型，這些新能源車型包括進(jìn)口和國產(chǎn)的純電動車型和插電式混合動力車型，覆蓋掀背車、斜背車、轎車、SUV等；第二階段是到2020年，研發(fā)全系列新能源車型，實現(xiàn)向汽車服務(wù)提供者的轉(zhuǎn)變；第三階段是在2020-2025年之間，在中國市場投放專為電動車打造的MEB平臺，推出涵蓋進(jìn)口及國產(chǎn)插電式混合動力和純電動車型在內(nèi)，共計超過20款全新車型。
 

         具體的產(chǎn)品上市節(jié)奏，大眾汽車也安排得相當(dāng)緊湊。今年下半年，大眾汽車品牌將推出國產(chǎn)輝昂插電混合動力版；2018年，將推出一款國產(chǎn)純電動的A級轎車、一款國產(chǎn)插電混合動力的B/C級車，以及一款國產(chǎn)插電混合動力SUV。此外，2017年在大眾進(jìn)口車中有e-Golf和2018年的蔚攬GTE。
 

         明年起，將是大眾新能源汽車產(chǎn)品加速投放中國市場的關(guān)鍵期。從2019-2020年，這個階段會有兩款國產(chǎn)純電動A級車和一款國產(chǎn)插電混合動力B/C級車，以及一款國產(chǎn)插電混合動力的SUV和一款國產(chǎn)純電動的SUV上市銷售。在最后的5年，大眾汽車要在中國引入MEB平臺，并在這個純電動汽車平臺推出純電動I.D.家族，這標(biāo)志著大眾品牌在華的電氣化進(jìn)程邁入新的階段。
 

         在這份“三步走”的規(guī)劃中，國產(chǎn)純電動汽車是最令人激動的。大眾汽車集團(tuán)中國CEO海茲曼曾透露說，包括高爾夫純電版、奧迪Q5和Q3都會出現(xiàn)國產(chǎn)純電動版本。此外，大眾與江淮的純電動合資計劃到2020年，共生產(chǎn)35萬臺廉價的純電動汽車。最快3年之后，也許真的會實現(xiàn)“大眾汽車品牌將讓先進(jìn)的電動車在中國成為主流”的理想愿景。
 

         自主品牌正面臨強(qiáng)勢挑戰(zhàn)
 

         大眾汽車給中國市場壓上了沉重的擔(dān)子：到2025年，在中國實現(xiàn)65萬輛的電動汽車銷售，占大眾品牌全球電動車銷量的65%。也就是說，全球每3輛大眾品牌的電動車中，將有2輛在中國。為此，一汽-大眾、上汽大眾兩家合資企業(yè)，以及進(jìn)口大眾都要全力以赴。
 

         同時，便捷的充電服務(wù)系統(tǒng)對于支撐大眾的“2025目標(biāo)”至關(guān)重要。目前，大眾中國已經(jīng)與國內(nèi)多家充電運(yùn)營商簽署合作協(xié)議，將各方資源整合到一個共享平臺。此外，大眾品牌為了符合中國針對電池方面的要求，也在積極與國內(nèi)的電池供應(yīng)商進(jìn)行合作探討，而且不排除在國內(nèi)建造大眾自己的電池工廠的可能。
 

         大眾已經(jīng)在電動車領(lǐng)域起跑了，而且此前準(zhǔn)備得非常充分，但是，業(yè)界質(zhì)疑，相對其他中國新能源汽車企業(yè)，以及新能源汽車領(lǐng)域的眾多新進(jìn)入者，大眾是不是已經(jīng)慢了半拍？大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁、大眾汽車品牌研發(fā)負(fù)責(zé)人杜思凱對時代周報記者解釋說：“新進(jìn)入者從上而下進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，但并不是市場的核心，我們作為市場的核心走的路非常對，我們希望成為電動市場的領(lǐng)軍者和先鋒。”可是，畢竟中國自主品牌的電動汽車依靠政策扶持和缺乏競爭對手，已經(jīng)保持了連續(xù)幾年的銷量優(yōu)勢，馮思翰的說法卻是，當(dāng)補(bǔ)貼政策退出之后，消費(fèi)者肯定會選擇更好的電動汽車，這恰恰是大眾的機(jī)會。
 

         資深汽車分析師鐘師認(rèn)為，目前，中國的電動車市場由自主品牌主導(dǎo)，享受國家的新能源補(bǔ)貼政策。然而，這一補(bǔ)貼政策正面臨逐步退坡的趨勢。其實仔細(xì)審視當(dāng)下的電動汽車市場，無論是銷量、整體質(zhì)量，還是產(chǎn)品種類，都和燃油車市場還有很大的一段距離，市場的體量還很大，更多企業(yè)的潛力也都沒有發(fā)揮出來。大眾的胃口卻相當(dāng)大，大眾汽車集團(tuán)（中國）公關(guān)傳播部給出的消息是，大眾將攜手一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)和江淮汽車這三個中國合作伙伴，快速推進(jìn)電動汽車攻勢，要超越隊伍，跨步前沿。