數年前中國給新能源汽車提供補貼，中國迅速發展成為全球最大的新能源汽車市場，由此中國也成為全球最大的動力電池生產國，而寧德時代更是稱霸全球動力電池市場多年。寧德時代稱霸全球動力電池市場主要是以三元鋰電池技術為方向，而中國另一家動力電池企業比亞迪則被稱為千年老二，不過2021年比亞迪迎來了難得的發展契機。

 

2021年隨著國內新能源汽車的銷量急劇增長，動力電池的安全性和成本成為汽車企業的重要考慮，主要以磷酸鐵鋰電池技術為方向的比亞迪開始取得急速增長。比亞迪以磷酸鐵鋰電池技術開發出的刀片電池提升了磷酸鐵鋰電池的能量密度和安全性，這讓磷酸鐵鋰電池的優勢得到凸顯。

2021年比亞迪以DMI混動動力技術在新能源汽車市場脫穎而出，2021年下半年比亞迪的新能源汽車銷量幾乎每月都獲得倍速增長，月銷量接近10萬輛，重登全球月銷新能源汽車銷量第一名，DMI混合動力和純電汽車各占半數，這帶動了比亞迪的磷酸鐵鋰電池出貨量快速增長。

 

2020年特斯拉就已開始采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，長期霸榜的宏光miniEV(配置|詢價)以及2021年崛起的哪吒等低端品牌也采用成本較低的磷酸鐵鋰電池，2021年下半年磷酸鐵鋰電池的銷量迅速超越三元鋰電池成為中國動力電池技術的主流方向。

 

不過磷酸鐵鋰電池的能量密度低、低溫續航力大幅衰減等弊端影響磷酸鐵鋰電池繼續擴大市場份額，三元鋰電池雖然在能量密度方面更高、低溫性能更好，但三元鋰電池的安全隱患日益突出，因此特斯拉早就開始研發4680動力電池，希望提升三元鋰電池的能量密度同時進一步提升三元鋰電池的安全性。

 

然而4680電池只不過是改變了電池的外形，本質上仍然是三元鋰電池技術，在安全性方面的隱患并未得到根除，因此業界一直都在發展更新的動力電池技術，其中固態電池技術普遍被認為將是替代當前的磷酸鐵鋰和三元鋰電池技術的下一代技術。

中國、日本、韓國這三大動力電池大國也早已布局固態電池，不過日前披露的消息卻指出日本在固態電池技術上已取得絕對優勢。日本已擁有657件固態電池技術專利，占全球固態電池技術專利的四分之三，中國則擁有128件，韓國、美國分別只有37件、29件。

 

日本率先發展固態電池技術，還與它強大的汽車產業分不開，日本的豐田是全球前二的汽車企業，豐田不時與大眾爭奪全球汽車老大位置，此外日本還有本田、日產等全球前十的汽車企業，為確保它們在全球汽車市場的地位，早就開始展開動力電池技術的研發，不過它們認識到磷酸鐵鋰和三元鋰電池技術的弱點，后來中國動力電池企業的興起在成本方面擁有優勢，日本動力電池行業更進一步加強研發固態電池技術，因此取得了更多的專利。

 

日本動力電池行業在固態電池技術上的領先優勢，或將幫助日本未來數年在動力電池行業反超中國同行，這對于中國動力電池行業來說顯然不是好消息，中國需要加快固態電池技術的研發，以確保當前在磷酸鐵鋰和三元鋰電池技術上積累的行業霸主地位。