新能源汽車的爆發(fā)，直接帶動動力電池產業(yè)的飛速發(fā)展。目前，我國已有配套新能源汽車公告車型動力電池企業(yè)達235家，行業(yè)總產能超過120GWn。今年新能源汽車市場 對動力電池的需求只有不到40GWh。然而，目前動力電池成本仍占據(jù)整車成本近一半。為何在動力電池產能嚴重過剩的情況下，新能源汽車價格仍居高不下？
產量增100倍 成本只降1倍
“我們一直在著力推廣的A級及A級以上新能源汽車，扣除所有補貼以后，跟燃油車的成本差距還有60%。”近日在電動汽車百人會和青海市政府共同舉辦的青海鋰產業(yè)國際高峰論壇上，寧德時代新能源科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長李平講到。
作為國內第二大動力電池企業(yè)，寧德時代目前是各汽車企業(yè)的座上賓，除與上汽集團成立合資動力電池公司，寧德時代還是北汽、長安、吉利等眾多汽車企業(yè)新能源汽車核心部件動力電池的供應商。新能源乘用車動力電池市場，寧德時代幾乎占據(jù)半壁江山。因此，李平在新能源汽車成本問題上有絕對的發(fā)言權。
“我們必須客觀承認，我們現(xiàn)在的市場還是靠國家政策推動的一個市場。”李平說到，目前個人購車成本中，新能源汽車的購車成本遠高于同級的傳統(tǒng)燃油車，而且燃油成本越來越低。
作為新能源汽車的核心零部件，動力電池成本占據(jù)整車成本的30%－50%。為推廣新能源汽車，政府投入上百億真金白銀以及不可估量的其它資源扶持產業(yè)的發(fā)展。然而，直到目前新能源汽車的價格相較同級傳統(tǒng)汽車仍高出許多。
從2011年到2016年，新能源汽車從不足5000輛發(fā)展到年銷量51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，產銷量在短短5年時間里已經翻了100倍，在全球市場處于遙遙領先的地位。然而，新能源汽車的價格并未像產銷量一樣實現(xiàn)幾何級下降。
“我們動力電池在過去五年間提高了近一倍，成本也下降一倍以上。”中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在高峰論壇上表示。相比產銷量的百倍級增長，動力電池的性能只提高一倍，成本在5年時間中只下降了一倍。
是促進還是遏制？
顯然，動力電池的產能規(guī)模擴張速度，跟上了新能源汽車的爆發(fā)速度，但新能源汽車的續(xù)航里程以及成本跟傳統(tǒng)燃油車相比，仍然處于明顯的劣勢。
截止到2016年底，動力電池單體能量密度已經達到220瓦時每公斤，價格低到1.5元每瓦時，較2002年能量密度提高1.7倍，價格下降60%。在全國已經建成珠三角、長三角、京津冀中原四大電池產業(yè)的集聚區(qū)，成為全球最大的動力電池生產國。不少電池企業(yè)裝備國產化水平超過70%，有的達到90%以上。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春認為，經過多年的發(fā)展，我國動力電池產業(yè)取得長足發(fā)展進步，但仍難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎關鍵材料，系統(tǒng)集成技術、制造裝備和工藝等方面還存在欠缺。
他表示，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展基礎不牢固，動力電池核心技術未取得根本性突破，下一代技術未形成根本布局，企業(yè)產業(yè)研發(fā)投入相對不足，充電基礎設施建設有所滯后，區(qū)域之間的推廣應用發(fā)展不夠平衡，安全隱患仍未消除。
然而，曾經從事動力電池生產，目前為國家科技成果轉化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務合伙人的方建華，卻持有不同的觀點。方建華表示：“中國的動力電池不是中國新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸，而恰恰是中國新能源汽車這些年快速發(fā)展的重要推動力。”
他舉例到，2016年，中國動力電池的出貨量占到全球市場的65%。目前國外一些主流汽車企業(yè)如寶馬、奔馳等都與中國電池企業(yè)進行合作。中國有幾家動力電池企業(yè)參與到國際競爭當中，并且比列逐年提升。
成本與交易價之間的巨額差
雖然動力電池在過去幾年取得了長足的發(fā)展，但價格仍然處于高位。
“現(xiàn)在碳酸鋰的價格最高的時候工業(yè)級漲到15、16萬元（每噸）”全國政協(xié)副主席馬培華介紹，“這個價格有專家認為太高了，對鋰電產業(yè)發(fā)展十分不利。但在經濟學的角度看，這是供求關系。”
目前，最便宜的青海鋰業(yè)鹵水法的成本大概1.3萬元（每噸）左右，與市場上15、16萬元（每噸）的交易價格相比，利潤空間非?？善凇Υ?，方建華認為；“上游原材料價格的上漲，一方面我認為是供求關系的改變，但更多的我個人覺得，可能某種程度上是資本綁架了實業(yè)，是資本在炒作我們這個實業(yè)，實際對我們產業(yè)化進程是不利的。”
