轉眼間，2021年已進入最后一個月，電動汽車遭遇一如既往的過冬難題。
“今年的冬天似乎比往年還要更冷一些。”
這句熟悉的臺詞似乎成了大家在冬天里見面的問候語，相比于氣溫的直觀感受，對于電動汽車車主來說，帶來寒意的不只是天氣，還有自己買的電動汽車。
相比私家車車主，駕駛電動汽車的出租車司機則更加“崩潰”。據不少開電動汽車的網約車司機反映，隨著氣溫下降，車的續航里程縮水嚴重，開不了幾圈就得找地方充電，導致大家“趴活”時都不太舍得開空調，也不敢接送遠距離的乘客。
在業界看來，雖然近年來新能源汽車產業得到了長足發展，動力電池技術也得到飛速發展，安全、充電、續航等難題均已逐步突破，但冬季續航里程縮水的問題依然普遍存在。
那么，為什么電動汽車一到冬天續航就驟減？
內阻太高是“頭號元兇“
冬季電池性能下降，關鍵原因是因為溫度的降低導致電池“活性”的降低，集中表現在電池內阻急劇升高。動力電池的電壓通常幾百伏，由數百個鋰電池或電池組串并聯而成，電池內阻不可小覷，內阻升高，也就是電池有電，但放不出來。這也就是電動車冬天怕冷最基本的原因。
有數據顯示，普通鋰電池在0℃時，其容量會減少20%；氣溫達到零下10℃時，容量可能只有一半左右。從技術的角度來看，動力電池是通過鋰離子在電解液中轉移和在正負極中嵌入、脫嵌來實現充放電，低溫狀態下，電池正負極材料活性和內部電解液導電能力下降，內阻增大，工作電流隨之變小，對外表現為動力電池可用容量衰減，導致續航里程“打折”。
冬季汽車空調增大用電量
同時，電動汽車冬季續航里程的下降還與空調使用有關，這也是眾多電動車主“不敢開空調”的原因。燃油車空調系統的熱源來自發動機余熱，但電動汽車沒有發動機，所有的加熱都需要動力電池這一加熱源，因此，使用空調也成為電動汽車冬季續航下降的一個重要因素。
此外，低溫也意味著系統需要更多電量對電池進行保溫，所以結果就是電動汽車的冬季續航表現普遍低于夏季續航。控制好電池系統的溫度是保障續航的關鍵，系統對溫度的監測，以及在低溫環境下進行系統保溫提出了更高的要求，因此，業內普遍認為電池管理系統BMS是保障純電動車冬季長續航的關鍵科技。
如何破解電動車冬季續航驟減難題？
冬季續航里程的嚴重衰減已成了電動汽車冬季出行體驗的最大痛點。
眾所周知，現在行業普遍采用的是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種技術，磷酸鐵鋰電池穩定性好，但缺點是低溫性能差；而三元鋰電池性能活躍，但安全穩定性略微遜色。無論是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，在低溫下都出現續航里程縮短，這是由電化學的性質和材料物理特性決定的，一直是行業難題。
解決辦法不一而足，目前多數車企均采取保溫設計、電池加熱、空調系統優化、能量回收等手段來提升低溫工況下的續航里程，也有部分車企通過對電池材料的調整來改善其低溫性能和導電性能，但效果并不明顯。
今年3月，廣汽埃安發布了新一代動力電池安全技術——彈匣電池系統安全技術（以下簡稱“彈匣電池“），提起彈匣電池，大家熟知的可能是該技術非常安全，刷新了三元鋰電池安全新標準，但對于彈匣電池四大核心優勢之一——全時管控的第五代電池管理系統了解并不深。
全時管控的第五代電池管理系統，通過采用車規級最新一代電池管理系統芯片，可實現每秒10次全天候數據采集，相比前代系統提升100倍，以24小時全覆蓋的全時巡邏模式，對電池狀態進行監測，進一步管控電池系統本身的溫度。不僅在防止熱失控、保障安全方面功勛卓著，面對嚴寒，彈匣電池是更為穩定的電芯，以具備隔熱的電池安全艙，幫助電池系統降低內阻，保持“體溫”，進一步提升電動車電池的“抗凍性能”。因此，這個系統也是保障電動汽車冬季續航的行家里手。
一、智能溫控系統給電池裝“空調”
電池的工作習性和人非常相似，既不喜歡太熱，也受不了太冷，車企一般的做法是給電池配備智能溫控系統。通俗來說，就是給電池配了個“空調”。
作為廣汽彈匣電池的核心優勢之一，第五代智能溫控系統是其中很重要一項。該技術是廣汽自主研發的動力電池黑科技，近年來一直持續保持迭代更新。當監測到電芯溫度不在最佳工作區間時，智能溫控系統會對電芯溫度進行主動調節，通過液冷式智能溫控，特別為冬季用車需求提供行業最多的加熱、余熱回收和遠程電池預熱3種工作模式。
加熱模式——當電芯溫度偏低時，HVH智能高壓液體加熱器會介入快速加熱，給電池系統進行保溫。
余熱回收模式——低溫時系統會將電驅余熱引入為電池保溫。
遠程電池預熱模式——可實現APP遠程控制提前為電池保溫。
正是3種工作模式的相互配合，確保了埃安車型的電池系統能一直處于25℃~35℃的最佳工作溫度區間，讓電池時刻處于最佳工作溫度。讓車輛具備了安全性能好、電池壽命長、低溫續航長、充電速度快、地域適應性廣等特質，助力車輛始終保持長續航，徹底解決冬季續航焦慮的痛點。
而在電池組內部，廣汽工程師通過全貼合液冷系統、導熱通道、導熱路徑的設計，把電芯的熱傳導面積提升40%，熱傳導效率提升30%。
二、流熱泵空調黑科技，實現低溫下的“暖風自由”
熱泵空調的原理和家里的空氣能熱水器類似，就是將空氣中的熱能轉化給電池加熱，空調取暖，總而言之就是為了降低電耗，保證車輛的續航里程。熱泵空調的制熱能效比可輕松超過300%，也就是說，消耗1千瓦時的電能，可以產生超過3千瓦時的熱量，而采用傳統電阻加熱的空調系統不高于100%，這也就解釋了熱泵空調省電的原因。
在AION系列車型上采用的雙層流熱泵空調，通過上層外循環下層內循環的雙層流技術+超低能耗的熱泵系統，輕而易舉實現了超低溫下的“暖風自由”，同時也在一定程度上提升了車輛的續航。由于涉及到成本問題，目前雙層流熱泵空調僅在特斯拉等少數高端品牌車型上應用，并未大面積普及，而廣汽埃安通過這一黑科技，讓用戶在冬季用電不再憋屈，更無需擔心續航大打折扣。
冬天純電動汽車續航降低不用特意夸大，這是避免不了的，但是買車的時候大家還是要留意，在新能源“三電”核心技術方面有自主研發能力、舍得投入的車企值得大家關注，有智能溫控系統、雙層流熱泵空調等黑科技加持的純電車產品，續航會相對更有優勢。廣汽埃安解決用戶冬季續航痛點的同時，有讓用戶可以放心享受智能科技帶來的甜點，在新能源車行業樹立了高價值的產品標桿。
當前市場上新能源車型滲透率已經達到了20%，已經形成了與燃油車分庭抗禮的態勢，而廣汽埃安憑借擁有技術過硬的產品，打造了“開不壞的埃安”的好口碑，受到越來越多消費者的認可，目前已實現累計銷量突破20萬輛。而且，今年上市的AION Y、AION S Plus、AION V Plus均全系搭載了彈匣電池技術，值得大家重點關注和選擇。
