隨著財政補貼的退坡，新能源汽車企業在成本方面面臨的壓力逐漸增大，因此占整車成本"大頭"的動力電池企業不得不接過"降本"的接力棒，但是動力電池企業降本的極限在哪里？動力電池企業要通過哪些方式來降本？是不是僅依靠動力電池企業降本就可以解決整車廠的成本問題？這都是需要動力電池企業和上下游產業鏈企業共同思考和解決的問題。
 

　　孫延先認為，除了可以在動力電池生產階段降低成本，整車的其他零部件也應該相應降低成本。目前大家都說動力電池企業利潤較高，但是很多企業要將這部分利潤用于電池的售后服務，或者作為壞賬準備金或質量保證金，這樣來看，動力電池企業的實際利潤并沒有預想的高。他表示，現階段將作為新能源汽車最關鍵零部件的動力電池行業成本壓到最低，可能會令動力電池企業沒有足夠的利潤空間支撐，未來將發生哪些變故也不得而知。這對于新能源汽車產業來說可能并不是一個良性的行為，很可能會影響到未來新能源汽車產業的發展。因此，孫延先呼吁要留給動力電池行業足夠的利潤空間，而不應該在"降本"階段，將動力電池行業利潤"榨干"。
 

　　對于降低動力電池成本，孫延先認為，首先可以從提升電池成品率的角度來降本，成品率越高，對于企業耗費成本也就越少。此外還可以通過規?；a來降低動力電池企業的成本。這方面，除了電池企業擴大產能外，還可以通過將上中下游全產業鏈的生產能力提高，來降低動力電池全產業鏈的整體成本。