奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司營(yíng)銷中心總經(jīng)理黃春華在本次中國(guó)國(guó)際換電模式產(chǎn)業(yè)大會(huì)做《全球換電開創(chuàng)與 引領(lǐng)者的20載最佳實(shí)踐》演講，現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)時(shí)如下：
各位朋友，很榮幸今天在年底又能跟大家相聚在上海，作為全球換電開創(chuàng)與引領(lǐng)者，奧動(dòng)非常期待參加本次中國(guó)國(guó)際換電模式產(chǎn)業(yè)大會(huì)，希望通過大會(huì)加強(qiáng)與新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的溝通，建立更廣泛的聯(lián)系。
換電，需要集結(jié)全產(chǎn)業(yè)鏈更多伙伴一起融合協(xié)同，一起壯大。而充電與換電，我始終認(rèn)為相互有各自優(yōu)勢(shì)，在不同用戶場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)其不同優(yōu)勢(shì)價(jià)值，通過兼容整合能夠把充換電能源補(bǔ)給行業(yè)一起做大做強(qiáng)。
今天，我在此把奧動(dòng)換電20年的最佳實(shí)踐，與大家作一些分享。
生而為換——奧動(dòng)及電巴，從誕生之日就始于換電而來(lái)。
我希望奧動(dòng)每次與大家交流，能夠給大家?guī)?lái)一些新啟發(fā)、新信息。
20秒極速換電，奧動(dòng)在今年11月20日廣州國(guó)際車展舉行全球首發(fā)。剛才丁曉華老師講，可能換電5分鐘就可以了；但奧動(dòng)換電不斷追求自我迭代，目前已實(shí)現(xiàn)20秒。也有人說(shuō)，奧動(dòng)換電20秒其實(shí)太夸張了，把車開上去、停好、換好，再開下來(lái)，起碼要1分鐘吧。對(duì)此，我這么解釋，充電也一樣，你找場(chǎng)站停好，把槍插上才能算真正充電開始，所以，奧動(dòng)20秒極速換電，是指電池更換的過程。
首先，給大家介紹一下奧動(dòng)的背景。很多朋友可能了解奧動(dòng)，也有很多人不知道奧動(dòng)。經(jīng)常看到奧動(dòng)和電巴兩個(gè)字在一起，為什么呢？2000年，我們聯(lián)席董事長(zhǎng)張建平先生在蘭州注冊(cè)了電巴科技這個(gè)公司；2016年，企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組，成立全新的奧動(dòng)品牌。我們從2000年開始專注換電，在實(shí)踐中不斷研究摸索，成為了全球換電模式的開創(chuàng)者和引領(lǐng)者。
第二，奧動(dòng)在全球已累積1000多項(xiàng)換電專利技術(shù)（未含整車上的技術(shù)），目前這1000多項(xiàng)技術(shù)當(dāng)中，有很多歐盟認(rèn)證和國(guó)際電工認(rèn)證，有非常高的含金量。
第三，真正實(shí)現(xiàn)了多車企、多車型兼容換電。奧動(dòng)不止與一家主機(jī)廠合作；最初奧動(dòng)開始商業(yè)化拓展時(shí)，和合作伙伴北汽從EU系列開始；到現(xiàn)在，多家主流主機(jī)廠都與奧動(dòng)達(dá)成合作。
第四，全球最大規(guī)模商業(yè)化換電服務(wù)平臺(tái)。做一座換電站，不難；做好換電站，沒那么容易；甚至形成大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，很難。在換電領(lǐng)域，一定是技術(shù)+模式相結(jié)合，而不是只強(qiáng)調(diào)技術(shù)或單一產(chǎn)品。
這是奧動(dòng)的換電解決方案，底盤式換電。現(xiàn)在行業(yè)中也有不同的換電技術(shù)路線。左邊是整體換電支架，因?yàn)槲覀冃枰潭ㄔ诘妆P上面；右邊是換電電池包，目前我們最新的技術(shù)，與主機(jī)廠開發(fā)下一代換電平臺(tái)的，已經(jīng)不需要換電支架，完全把支架融入到下一代整車底盤上。
這是奧動(dòng)最新一代4.0換電站，實(shí)現(xiàn)20秒極速換電。目前以出租車、網(wǎng)約車等營(yíng)運(yùn)車輛來(lái)看，單站服務(wù)能力約1000輛。對(duì)私家車而言，換電頻次較低，以單站服務(wù)能力能覆蓋3000-5000輛私家車。剛才黃總你不是說(shuō)營(yíng)運(yùn)車輛1000輛嗎？我告訴你，1000輛乘以7天，一周就是7000次或者7000輛。而私家車在一般情況下，一周只需換電1-2次，同樣能夠計(jì)算出我們的單站服務(wù)能力。
關(guān)于續(xù)航里程，剛才我跟曉華老師有不同的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，200公里就差不多了。根據(jù)奧動(dòng)換電運(yùn)營(yíng)后臺(tái)數(shù)據(jù)看，營(yíng)運(yùn)車輛大多在行駛170-200公里以后，就會(huì)來(lái)?yè)Q電。對(duì)應(yīng)電池續(xù)航里程，現(xiàn)在主機(jī)廠造車，主流里程最起碼達(dá)到400公里左右。現(xiàn)在開燃油車的人，一周加幾次油？基本上1-2次差不多。所以，每?jī)商熳層脩艏右淮斡突驌Q一次電，用戶會(huì)覺得很麻煩，這是我們從用戶運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)及服務(wù)體驗(yàn)感上作的一些思考。
奧動(dòng)換電站，每站占地面積在200平方米左右，200平方是設(shè)備占地面積，包含變電房的面積。
換電站模塊化設(shè)計(jì)，4小時(shí)內(nèi)可完成搭建。奧動(dòng)換電站不是一座建筑物，是一座撬裝式設(shè)備，因此在建站環(huán)節(jié)，只要經(jīng)過發(fā)改委報(bào)備，場(chǎng)站具備電力條件，車輛動(dòng)線設(shè)計(jì)合理，我們就能快速布裝。
一千多項(xiàng)專利的技術(shù)當(dāng)中，最核心的是三項(xiàng)——定位、鎖止、連接。不要單看定位、鎖止、連接這三項(xiàng)技術(shù)以為很簡(jiǎn)單，里面攻克了非常多的技術(shù)與難題，做到精度非常高。
我的一些重要實(shí)驗(yàn)包含：振動(dòng)實(shí)驗(yàn)、擠壓實(shí)驗(yàn)、密封實(shí)驗(yàn)、接插實(shí)驗(yàn)、涉水實(shí)驗(yàn)、碰撞實(shí)驗(yàn)等。所有實(shí)驗(yàn)，都是經(jīng)得起主機(jī)廠車規(guī)級(jí)要求的實(shí)驗(yàn)，這是奧動(dòng)20年專注換電的摸索探尋的結(jié)果。換電行業(yè)不斷壯大、技術(shù)不斷發(fā)展前進(jìn)，雖不能說(shuō)奧動(dòng)換電是全球領(lǐng)域是做得最好的，但我們經(jīng)歷多年商業(yè)化運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，可以說(shuō)是換電路線在全球應(yīng)用得最好的，且保持自我技術(shù)迭代領(lǐng)先。
換電有三個(gè)特點(diǎn)：
1.換電，更安全。我們對(duì)電池進(jìn)行全生命周期的實(shí)時(shí)監(jiān)控。比如像農(nóng)夫山泉“我不生產(chǎn)水，我是大自然的搬運(yùn)工”；而奧動(dòng)，我們不生產(chǎn)電池，電池是寧德時(shí)代、國(guó)軒或中航鋰電來(lái)生產(chǎn)，奧動(dòng)是電池的管理專家。奧動(dòng)對(duì)所有電池每次換下來(lái)以后，都會(huì)進(jìn)行全生命周期的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，包括安全體檢，如發(fā)現(xiàn)任何數(shù)據(jù)異常，能夠及時(shí)把對(duì)應(yīng)電池調(diào)取出來(lái)，進(jìn)行換電站現(xiàn)場(chǎng)處理或回廠維修。
奧動(dòng)在多年實(shí)踐中形成換電安全觀：不觸發(fā)、提前判、快速撤、保安全。安全性，在我們的換電業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)理念中，是最為關(guān)注的。今天是平安夜，讓我想起去年平安夜前后，奧動(dòng)某一個(gè)換電站，有一塊電池在凌晨5點(diǎn)15分發(fā)現(xiàn)冒煙，我們的值班站員從發(fā)現(xiàn)異常、取出、撬開到灌水，全程處理在幾十秒內(nèi)完成。這樣的效率，在奧動(dòng)換電網(wǎng)絡(luò)內(nèi)已形成常規(guī)業(yè)務(wù)流程，目前在業(yè)內(nèi)也是最快速度，堪稱完美。
電池?zé)o論靜置、行駛或充電過程中，都不可避免存在安全隱患，這是行業(yè)目前共識(shí)。但奧動(dòng)通過我們?cè)谶\(yùn)營(yíng)管理與實(shí)踐中貫徹的換電安全觀，我們以己之力把安全隱患與引發(fā)問題概率減至極小化。全國(guó)商業(yè)運(yùn)營(yíng)6年以來(lái)，奧動(dòng)換電網(wǎng)絡(luò)，沒有一輛換電車輛被燃，我們以此記錄為標(biāo)桿，將繼續(xù)貫徹?fù)Q電安全觀在運(yùn)營(yíng)中的實(shí)踐。
2.換電，更高效。充電，滿電至少全程1小時(shí)；換電，僅需20秒。從它SOC20%充至90%左右，基本上按照現(xiàn)在正常快充節(jié)拍的話，1小時(shí)差不多。剛才曉華老師說(shuō)到，可能到2025年左右，快充全程只需10分鐘就能搞定，但這個(gè)過程實(shí)現(xiàn)還需要一些時(shí)間。我們希望，技術(shù)進(jìn)步給予我們更多想象力與期待性，也讓奧動(dòng)在未來(lái)有更大進(jìn)步空間，換電也許可以更快、更好。
這是一個(gè)效率體現(xiàn)問題，而且它不僅僅是現(xiàn)在對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛有“多拉快跑”的需求，接下來(lái)汽車消費(fèi)者都是90、00后新一代人，大家對(duì)“等待”是很難接受的。如果讓用戶充電花半個(gè)小時(shí)，在未來(lái)，也許會(huì)讓人覺得無(wú)所適從，包括有些行業(yè)大咖跟我交流說(shuō)：“我覺得目前充電體驗(yàn)還是很好。我開燃油車，每周加油都要排隊(duì)；而充電，就在廠區(qū)、居住地或工作地就可以實(shí)現(xiàn)……”。我的看法是：“等到電動(dòng)汽車普及程度更高以后，廠區(qū)員工大部分駕駛充電車輛，我相信連您自己每天都要搶車位。”
3.換電，更經(jīng)濟(jì)。
首先，降低車價(jià)。對(duì)于新能源汽車普及推廣非常重要。目前，占據(jù)車價(jià)成本很大一部分來(lái)自于電池，導(dǎo)致整體車價(jià)非常高。國(guó)內(nèi)主機(jī)廠，特別是新勢(shì)力，目前都推出高達(dá)600-700公里續(xù)航里程的車型，試問續(xù)航里程的升級(jí)要多花多少成本？但消費(fèi)者買了以后，車輛就這么重，功率這么大，但電池越來(lái)越重，這同時(shí)在增加損耗能量，俗稱“小馬拉大車”，其實(shí)這并不是唯一解決路徑，不值得。我們現(xiàn)在研究下來(lái)，換電模式下，標(biāo)準(zhǔn)電池包推薦52度電左右，行駛里程有400公里差不多了，而且不改變用戶任何使用習(xí)慣。
其次，節(jié)約土地資源。
再次，節(jié)約電力資源。今天在座有很多充電樁企業(yè)行家朋友們，實(shí)話實(shí)說(shuō)，換電站只要用充電樁土地十分之一，就能夠提供同等能力的能源補(bǔ)給服務(wù)。
電力需求方面，充電會(huì)有忙時(shí)與閑時(shí)之分；但換電基本比較穩(wěn)定。所以，經(jīng)過精確測(cè)算，換電功率的穩(wěn)定率可以高達(dá)85%。
奧動(dòng)20年的堅(jiān)持與創(chuàng)新，今年做到了20秒極速換電。
2005年我們?cè)谔m州建立第一個(gè)換電站；
2008年奧運(yùn)會(huì)史上第一次使用換電模式給大巴補(bǔ)給；
2010年，世博會(huì)上建立全球最大的換電服務(wù)站；
2016年，奧動(dòng)跟戰(zhàn)略合作伙伴——北汽集團(tuán)，在北京推出“百站計(jì)劃”；
2018年，我們跟合作伙伴北汽，一同把換電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展至廣州、廈門、昆明、鄭州、青島、福州及張家口等；
2019年開始，奧動(dòng)逐步擴(kuò)大與更多車企開展合作；
2021年開始，基本上，每個(gè)季度，市場(chǎng)上將會(huì)出現(xiàn)2-3款不同品牌、不同車型的換電車型，以實(shí)踐兌現(xiàn)奧動(dòng)所倡導(dǎo)的共享?yè)Q電價(jià)值，一座換電站不僅只為一家車企或一款車服務(wù)，而是可以實(shí)現(xiàn)面向多品牌、多車型、更多用戶，無(wú)論To B、To C都可以在同一個(gè)站內(nèi)享受換電服務(wù)。
奧動(dòng)一直專注換電探索，通過這些年的實(shí)踐，我們已基本建成國(guó)內(nèi)換電網(wǎng)絡(luò)，今天我們
把成果呈現(xiàn)給大家，而不是光拋概念。
奧動(dòng)換電站現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)有近300座，數(shù)量是換電站運(yùn)營(yíng)企業(yè)第二位的2倍。蔚來(lái)，目前在國(guó)內(nèi)換電站約有160多座，主要面對(duì)To C用戶。蔚來(lái)資本是我們很重要的股東方，我們希望接下來(lái)與蔚來(lái)能有深度融合，讓換電在蔚來(lái)更好降本、在奧動(dòng)更好增效，這是對(duì)雙方以及換電模式在國(guó)內(nèi)推廣很重要的思考。
目前奧動(dòng)單站服務(wù)能力是500-1000輛車/站，有區(qū)間是因?yàn)槟壳拔覀冊(cè)谑袌?chǎng)上投建的換電站版本不一樣。3.0換電站，每站有28塊電池，單站服務(wù)能力是500輛車/站；4.0換電站，每站有60塊電池，單站服務(wù)能力提升至1000輛車/站。
換電運(yùn)營(yíng)，從2008年北京奧運(yùn)會(huì)開始算，奧動(dòng)走過了12年。換電，不僅是一項(xiàng)技術(shù)或產(chǎn)品，更與商業(yè)模式、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、安全管理等息息相關(guān)。
網(wǎng)絡(luò)覆蓋城市，包括北京、上海、廣州、廈門、長(zhǎng)春、杭州、重慶、鄭州、昆明、海口、三亞等，目前主要覆蓋一線城市與省會(huì)城市。另外，我們非常期待能有機(jī)會(huì)進(jìn)入深圳市場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)可能有比亞迪的朋友，我們希望可以深入交流。
奧動(dòng)累計(jì)服務(wù)車輛超過5萬(wàn)車次，不僅僅出租車、網(wǎng)約車，還涵蓋換電重卡、電動(dòng)大巴、BRT等。累計(jì)換電服務(wù)700萬(wàn)次，到今天為止應(yīng)該超過750多萬(wàn)次，累計(jì)行駛里程超過10億公里億，單車換電最高里程92萬(wàn)公里。
各位，單車換電行駛92萬(wàn)公里，這是在換電模式下，全球新能源汽車目前唯一能夠?qū)崿F(xiàn)的范例，而這個(gè)范例發(fā)生在廈門，車輛一直在奧動(dòng)換電站進(jìn)行補(bǔ)能。奧動(dòng)換電，保證電池在恒溫、恒濕、統(tǒng)一倍率充電，實(shí)現(xiàn)了單車這么高的行駛里程。這是換電的優(yōu)勢(shì)所在。
另外，我們還一直在行業(yè)生態(tài)方面積極探索。
工信部力推“車電分離”模式，奧動(dòng)在海南與主機(jī)廠、出租車公司首創(chuàng)推出第一個(gè)“車電分離”模式。這個(gè)模式是三方收益，能更好推廣新能源汽車，進(jìn)一步降低司機(jī)的應(yīng)用成本，更好推廣換電模式。
全國(guó)首個(gè)換電智能大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。奧動(dòng)全國(guó)換電網(wǎng)絡(luò)有近300個(gè)站點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)管理后臺(tái)需要有強(qiáng)大的平臺(tái)支撐，從用戶體驗(yàn)管理覆蓋到后臺(tái)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。換電站運(yùn)營(yíng)、電池運(yùn)營(yíng)、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)，這是奧動(dòng)換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的三個(gè)核心。
電池銀行與電池梯次利用。預(yù)計(jì)明年，奧動(dòng)會(huì)發(fā)布電池銀行，我們的電池銀行覆蓋行業(yè)上下游的廣泛合作伙伴，讓產(chǎn)業(yè)鏈各方共同獲得價(jià)值，通過電池銀行更好降低車價(jià)、賣更多車、各合作方有更好收益。
奧動(dòng)換電技術(shù)引領(lǐng)，不僅體現(xiàn)在我們目前已在全球獲得的專利，我們還曾獲得過包括 “中國(guó)汽車工業(yè)科技獎(jiǎng)”、“北京市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”等重要獎(jiǎng)項(xiàng)。
今年10月，國(guó)家能源局發(fā)布的5項(xiàng)換電標(biāo)準(zhǔn)中，奧動(dòng)與行業(yè)各方代表，包括蔚來(lái)，一起深度參與，推動(dòng)了5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)建立。推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)于換電模式普及推廣有舉足輕重的意義，奧動(dòng)深度參與當(dāng)中。
迭代不止。
奧動(dòng)最新一代4.0換電站，具有4大特點(diǎn)。
共享。多車企、多車型，體現(xiàn)兼容性。
安全。奧動(dòng)換電倉(cāng)里有布設(shè)3000多個(gè)光纖多點(diǎn)測(cè)溫，以致于我們能及時(shí)發(fā)現(xiàn)每塊電池的安全隱患問題。
極速。20秒極速換電，1分鐘服務(wù)全程。
友好。我想要強(qiáng)調(diào)“健康”和“快樂”。雖然我們曉華老師說(shuō)了，晚上很多司機(jī)用戶在
充電，上周五我在上海安亭財(cái)富廣場(chǎng)，看到7輛強(qiáng)生車輛在充電，2輛強(qiáng)生車輛在等待
充電，3個(gè)司機(jī)在寒風(fēng)凜冽中抽著煙看大山。用戶體驗(yàn)，作為運(yùn)營(yíng)商，我們需要感受與
理解。
再說(shuō)一下To C端用戶，我很欣賞蔚來(lái)模式。因?yàn)镃端的用戶一定是慢充為主、快換為輔，而換電不是其強(qiáng)關(guān)聯(lián)選項(xiàng)。我們看整個(gè)蔚來(lái)乘用車的發(fā)展趨勢(shì)，叫做可充、可換、可升級(jí)、電池可回收。就是車輛不僅可以充電、換電；而且在統(tǒng)一電池包前提下，也許很多主機(jī)廠推下一代平臺(tái)可以考慮把電池電量設(shè)置在50度電、60度電、80度電或100度電等多種選項(xiàng)，用戶根據(jù)當(dāng)前所需情況，在車電分離模式下租賃電池，不同的需求租用不同的電池，這樣可以實(shí)現(xiàn)更靈活高效、更經(jīng)濟(jì)的電池使用模式。
關(guān)于健康，很多司機(jī)不會(huì)在快充過程中坐在車?yán)锏群虺潆姡谕饷嬲局戎w驗(yàn)肯定不好，我們希望能夠通過換電模式，實(shí)現(xiàn)讓用戶坐享極速補(bǔ)能。
這是奧動(dòng)換電技術(shù)迭代路徑，很快我們的5.0換電站就會(huì)推出，一定是引領(lǐng)全球換電模式的展現(xiàn)，請(qǐng)各位拭目以待！
這是廣州車展當(dāng)時(shí)做的一些發(fā)布。（如圖）
我們的“5年規(guī)劃”是這樣的，覆蓋100座城市，藍(lán)色是我們已經(jīng)進(jìn)入的城市，紅色是即將進(jìn)入的城市。5000座換電站，剛才跟吉利楊總這邊不謀而合，大家都在預(yù)測(cè)換電站的服務(wù)能力到什么樣的程度，基本上這樣的網(wǎng)絡(luò)能夠建立了，英雄所見略同。還有，服務(wù)規(guī)模達(dá)至200萬(wàn)輛新能源車，這當(dāng)中估計(jì)可能只有1/3是營(yíng)運(yùn)車輛，其余2/3是私家車輛。
我們的企業(yè)使命是“讓每一輛電動(dòng)車擺脫充電煩惱”，換電可以解決在當(dāng)下，用戶選擇充電方式補(bǔ)能而產(chǎn)生等待時(shí)間長(zhǎng)、電池壽命折損、找場(chǎng)站麻煩等問題；“讓每一塊電池共享出最大價(jià)值”，車電不分離，意味著用戶花100%的錢購(gòu)車與電池，在慢充條件為主的前提下，車輛即使開了兩、三年后，車輛放在二手市場(chǎng)去賣，基本上車架折舊價(jià)格很低；而電池狀態(tài)卻還保持很好，可能還剩70%、80%的價(jià)值，這樣就被報(bào)廢了，非常可惜。我們希望通過車電分離、電池共享的方式，讓每一塊電池的價(jià)值能夠發(fā)揮最大化。
后續(xù)如果各位行業(yè)伙伴對(duì)奧動(dòng)換電有興趣的話，請(qǐng)大家跟我聯(lián)系。奧動(dòng)希望在發(fā)展換電事業(yè)之路上，集聚更多合作伙伴，一同把換電模式發(fā)展壯大，為新能源汽車普及貢獻(xiàn)更強(qiáng)更好的力量！
今天是平安夜，祝各位朋友平安幸福。謝謝！
（現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄，未經(jīng)講師審閱）
