“車主都把充電樁無法進小區(qū)的癥結(jié)綁定在物業(yè)方,認為只要物業(yè)‘網(wǎng)開一面’便能迎刃而解。”在濟南市社會學專家劉學斌看來,充電樁難進小區(qū),不少物業(yè)確實存在“多一事不如少一事”的心態(tài),但問題的癥結(jié)并非在此。
“但其實質(zhì)則是業(yè)主的新需求和小區(qū)設(shè)施老舊之間的矛盾。此外,還有安裝的場地、設(shè)施維護等很多后續(xù)問題。”劉學斌認為,充電樁的安裝涉及電力管理部門、小區(qū)物業(yè)、小區(qū)業(yè)主等多個方面,不是單方能解決的。
2019年,中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了《2019新能源汽車消費市場研究報告》。該份報告稱:當前新能源車用戶對充電體驗滿意度最低,只有7.3分,充電體驗是新能源汽車消費市場的痛點。
提高用戶充電體驗,激發(fā)潛在用戶購買需求,解決充電樁難進小區(qū)這一現(xiàn)實問題尤為關(guān)鍵。
4月13日,濟南發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于加快推進全市新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施意見(征求意見稿)》。《意見》中規(guī)定:“結(jié)合老舊小區(qū)改造,積極推進既有居民區(qū)(含高壓自管小區(qū))停車位的電氣化改造,對專用固定停車位(含一年及以上租賃期車位),按“一表一車位”模式進行配套供電設(shè)施增容改造,每個停車位配置適當容量電能表。”
此外,《意見》還對物業(yè)“多一事不如少一事”的行為做出了明確規(guī)定,“在居民區(qū)安裝充電基礎(chǔ)設(shè)施過程中,物業(yè)服務(wù)企業(yè)應(yīng)及時提供相關(guān)圖紙資料,協(xié)助現(xiàn)場勘察、施工,未經(jīng)消防、供電部門認定,不得以安全、電力容量不足等理由拒絕業(yè)主安裝私用充電樁。”
