“選擇電動自行車共享充電樁行業創業,是因為看好它的市場潛力和成長空間。”蔡文林說,“據中國前瞻產業研究院2018年12月的調查顯示,截至2018年底,全國電動自行車保有量已達2.6億輛規模,同時每年增幅為3000萬輛左右,預估到2020年,每4名中國人中就有一名電動自行車用戶。”

 

“假設3億輛電動車中1/3為有共享充電需求的小區用戶,那么這個市場就有1億用戶。假設每輛電動車一周只充電一次,那么平均到每天就有1400萬次充電需求,而目前電動車充電樁覆蓋比例不超過10%。”

 

“這個行業17--18年比較火,大量的資本和玩家進場,但是目前大部分已經轉型,例如猛犸充電開始轉型為電動車生產廠家,小綠人轉型為電動車換電企業,其他品牌多轉型為充電樁銷售企業,以銷售充電樁為主。”

 

對于競爭,蔡文林說道:

 

“2017年流行共享經濟,共享自行車如日中天。共享雨傘,共享充電寶等共享概念層出不窮,共享充電樁行業涌現了多個品牌。但充電樁行業客單價低,推廣成本高。舉個例子,在2017年,不考慮競爭成本的情況下,安裝1萬臺充電樁,機器成本+城市團隊開支+安裝材料和工費大約需要3000萬——5000萬元人民幣,而1臺正常運營的機器每天產出為5-10元,即每月200多元產出。按每臺每個月平均產出250元計算,1萬臺充電樁每個月產出的GMV僅為250萬元。這樣的投入產出比,在當時眾多共享經濟行業中其實算不上很優質,加上各品牌均采用了直營團隊負責城市運營,城市現金流不足以覆蓋龐大的成本開支,城市拓展越多,公司財務越脆弱。KPI考核也以做數據、起規模為主,當后續融資無法到位的時候,只得大量解散直營團隊,或進行業務轉型。”

 

蔡文林繼續說到:“雖然現在來看電動自行車充電樁行業處于低谷階段,但是這個行業商業邏輯依然成立。小區物業有管理需求,電動車消防安全事故始終是物業管理的重中之重,小區用戶同樣需要安全便捷可靠的充電設施,電動車充電是剛需而且高頻。”

 

“我們的優勢一個是切入時機,目前大部分品牌放棄直營城市團隊構架,城市團隊人員或解散或轉崗,市場處于放養狀態,僅有基礎的技術員工進行最基本的運維,部分城市轉為代理商模式;第二,充電星空通過產品創新和標準化組件,極大的降低了裝機成本并拓展了機器的安裝場景,可以實現更低成本下更大范圍的的覆蓋;第三,投放策略上,我們優先擴展三四線及以下城市,成本和營收是我們考慮的重點,我們會根據現金流來決定投放規模,而非單純的追逐用戶數、訂單數、裝機數等數據。”

 

對于數百萬元天使投資,蔡文林說:“作為一名14年初就加入餓了么的老兵,我真的非常感謝部分領導和伙伴的支持與關心,讓“充電星空”可以在這么短的時間,從立項到產品設計,到代工廠合作,再到順利面世,充電星空一定會成為這個賽道中的主流品牌。”