我國新能源汽車市場(chǎng)飛速發(fā)展,但充電樁的建設(shè)與運(yùn)營不足仍舊是制約其發(fā)展的痛點(diǎn)之一。
同時(shí),新能源汽車補(bǔ)貼從2019年6月底已經(jīng)開始實(shí)施新政:補(bǔ)貼從今年開始已經(jīng)腰斬,直至2020年取消。最終將轉(zhuǎn)向充電等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。
在此背景下,今年以來,不少資本開始掘金充電市場(chǎng),有傳統(tǒng)車企,有造車新勢(shì)力,有大型房企,也有能源巨頭跨界,新能源汽車充電市場(chǎng)硝煙彌漫。
滴滴攜手能源巨頭
掘金充電市場(chǎng)
8月1日,跨國能源巨頭BP與滴滴宣布,將成立合資公司,共同在中國建設(shè)新能源車充電基礎(chǔ)設(shè)施。合資公司將通過建設(shè)獨(dú)立、可靠、高品質(zhì)的新能源車充電站,為滴滴用戶及廣大車主提供服務(wù)。
這兩家公司合作已經(jīng)初見成效。
據(jù)了解,BP和滴滴的首個(gè)充電站配有10座60KW-120KW的快速充電樁,已經(jīng)落地廣州市。該充電站將成為合資公司成立后首個(gè)轉(zhuǎn)入合資公司的充電站。后續(xù),合資公司將迅速拓展建設(shè)和運(yùn)營更多的充電網(wǎng)絡(luò),以期快速成為中國領(lǐng)先的新能源車充電提供商。
BP中國董事長兼總裁楊筱萍向記者表示:“中國為BP提供了巨大的增長機(jī)遇。通過與滴滴的合作,BP將積極為中國快速發(fā)展的新能源汽車充電市場(chǎng)提供差異化產(chǎn)品,并進(jìn)一步擴(kuò)大BP在華業(yè)務(wù)布局。”
從能源的角度來看,新能源汽車的發(fā)展就是一個(gè)車用能源轉(zhuǎn)型的過程。自2010年之后,車用能源從傳統(tǒng)油氣到鋰電的電氣化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)越來越清晰。
值得一提的是,中國已是全球規(guī)模最大、增長最快的新能源汽車市場(chǎng),從2015年起中國新能源汽車銷量已連續(xù)4年居世界首位,引領(lǐng)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。預(yù)計(jì)到2030年,中國80%的新能源汽車充電將在最終目的地、停車場(chǎng)和充電站完成。
在這種形勢(shì)下,資本紛紛涌入新能源汽車充電市場(chǎng)不足為奇。
“BP與滴滴是租車業(yè)務(wù)的延伸,提供充電服務(wù)。”汽車行業(yè)分析師賈新光向記者表示,BP是樁聯(lián)網(wǎng)概念,也就是開放樁資源。
青域基金創(chuàng)始合伙人徐政軍則告訴記者:“完善的充換電基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障,其中運(yùn)營車輛的充換電需求會(huì)率先爆發(fā)。”
新能源汽車
充電市場(chǎng)打響爭(zhēng)奪戰(zhàn)
而除了跨國能源巨頭、傳統(tǒng)車企以及造車新勢(shì)力,一心想要造車的恒大,更是在重金打造充電領(lǐng)域。
半年前,恒大建立了恒大智慧充電子公司,主營充電樁的技術(shù)研發(fā)、設(shè)施設(shè)計(jì)與運(yùn)營。
7月底,恒大智慧充電宣布與國家電網(wǎng)成立合資公司,以社區(qū)為基點(diǎn),計(jì)劃以一種比私人充電樁更智慧、更簡(jiǎn)便的方法解決新能源汽車用戶的充電難題。
“現(xiàn)在有了第三種選擇,也就是在個(gè)人充電樁和公共充電站之外的選擇。”賈新光還表示,它不像私人充電樁那樣需要自行改造電網(wǎng),而是通過國網(wǎng)恒大配置的充電盒接入電網(wǎng);而且能自動(dòng)在用電低谷時(shí)充電,也不會(huì)給當(dāng)前的電網(wǎng)帶來太大壓力。
在這個(gè)火熱的夏天,更火熱的是新能源汽車充電市場(chǎng),新能源汽車這個(gè)巨大的新市場(chǎng)背后的充電市場(chǎng)也打槍爭(zhēng)奪戰(zhàn)。繼蔚來、小鵬之后,威馬聯(lián)手特來電自建充電樁,造車新勢(shì)力也在充電市場(chǎng)搶占地盤。
實(shí)際上,各路資本紛紛布局進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域,與政策方面的支持有很大關(guān)系。
新能源汽車補(bǔ)貼新政指出,地方補(bǔ)貼政策在2019年過渡期后不再對(duì)新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補(bǔ)貼,轉(zhuǎn)為支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面。
目前,新能源汽車保有量與充電樁數(shù)量之間的比例仍有較大缺口。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè),2019年我國新能源汽車銷量將達(dá)到160萬輛,同比增長30%。這一數(shù)據(jù)背后是充電基礎(chǔ)設(shè)施“體量”爆發(fā)。
中國電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2019年6月份,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為100.2萬臺(tái),同比增加69.3%。此前《關(guān)于加快電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》提出,要求到2020年基本建成滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車充電需求的基礎(chǔ)設(shè)施。
因此,業(yè)內(nèi)認(rèn)為,未來還將有更多的資本進(jìn)入新能源汽車充電領(lǐng)域,充電樁市場(chǎng)將在2030年達(dá)到5500億元市場(chǎng)規(guī)模,未來幾年行業(yè)將迎來爆發(fā)式增長。
賈新光認(rèn)為,理論上,充電是一個(gè)很大的市場(chǎng),但是中國式充電是一個(gè)需要具體解決的問題,就是根據(jù)中國國情,不能照搬國外經(jīng)驗(yàn),要有自己的解決方案。
