相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表態(tài)，換電和充電不沖突。由市場(chǎng)導(dǎo)向、企業(yè)為主、需求引導(dǎo)，鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新，先行先試，政府層面要消除對(duì)于換電的政策障礙，政府也要?jiǎng)?chuàng)新、協(xié)同的處理好新業(yè)態(tài)帶來的新問題。

 

 

 

   實(shí)際上在座談會(huì)召開的當(dāng)天上午，工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰、汽車處處長(zhǎng)白華、中汽中心、中汽協(xié)一行還詳細(xì)的調(diào)研了杭州伯坦創(chuàng)建的“車電分離、分箱換電”生態(tài)。不僅參觀了分箱換電體系內(nèi)的核心零部件、換電站、數(shù)據(jù)平臺(tái)、實(shí)際了解的分箱換電的業(yè)務(wù)流程，還組織了一場(chǎng)“車電分離，分箱換電”體系內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的小型座談會(huì)。

 

期間對(duì)分箱換電模式這一換電方案予以了積極肯定，并表示“車電分離、電池靈活配置、里程長(zhǎng)短兼顧符合對(duì)新能源電動(dòng)車未來發(fā)展的要求”。 

 

 

新能源汽車發(fā)展至今，能源補(bǔ)充方式上，充電還是換電方面時(shí)不時(shí)的會(huì)冒出一些爭(zhēng)議。6月6日三部委發(fā)文鼓勵(lì)“車電分離，充換結(jié)合”之后，以快充為主的“深圳模式”和不斷嘗試快換的“杭州模式”再度引起熱議。直至這次工信部聯(lián)合中汽中心、中汽協(xié)深度調(diào)研，從領(lǐng)導(dǎo)講話內(nèi)容中來看，釋放了如下幾點(diǎn)積極的信號(hào)。

 

一、換電車充電不沖突

 

能源補(bǔ)充不是非A即B的選擇題，不同應(yīng)用場(chǎng)景、不同實(shí)際使用需求對(duì)應(yīng)不同的能源補(bǔ)充體系。夜間利用谷電慢充是體現(xiàn)新能源車經(jīng)濟(jì)性的重要能源補(bǔ)給方式。同樣的高頻用車、高等待成本的出租車、網(wǎng)約車用換電則是最佳能源補(bǔ)充方案。換電和充電本質(zhì)上應(yīng)該是細(xì)分市場(chǎng)的差異化選擇而不是能源補(bǔ)充方式體系內(nèi)的對(duì)抗。 

 

二、車電分離降低購(gòu)置門檻可以先試先行

 

技術(shù)層面需要不斷投入研發(fā)，降本增效；商業(yè)模式上也要推陳出新從大幅降低新能源電動(dòng)車購(gòu)置門檻來看，無論哪一方造車勢(shì)力在5年內(nèi)都無法在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上降本50%（即一塊動(dòng)力電池的成本）。

 

車電分離模式下將動(dòng)力電池的使用成本均攤到每一次能源補(bǔ)充的過程中去更貼合用戶降本需求。以杭州伯坦2014年至今的分箱換電運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)來看，通過分箱換電方式可以實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池的梯次利用，降低動(dòng)力電池的單次使用成本，將動(dòng)力電池的價(jià)值做出了最大化處理，提升了社會(huì)效益，規(guī)避了動(dòng)力電池使用不足造成的巨大浪費(fèi)。 

 

三、充電換電消除障礙、一視同仁

 

作為國(guó)內(nèi)最早加入電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的康迪汽車董事長(zhǎng)胡曉明在座談會(huì)上直言換電模式可以解決電動(dòng)汽車成本高、續(xù)航焦慮、充電難、壽命衰減、安全五大問題，只要政府不設(shè)置換電的政策障礙，換電領(lǐng)域一定會(huì)在經(jīng)過群雄紛爭(zhēng)后出現(xiàn)巨無霸企業(yè)。

 

充電也好，換電也罷，不管黑貓白貓，能抓老鼠的就是好貓。因此取消對(duì)換電政策障，讓充電和換電在不同細(xì)分市場(chǎng)公平的展示彼此實(shí)力，以市場(chǎng)用戶的選擇和喜好為最終衡量標(biāo)準(zhǔn)。形成多種能源補(bǔ)充方式互補(bǔ)的能源補(bǔ)充體系，鼓勵(lì)充換結(jié)合，各取所長(zhǎng)。鼓勵(lì)良性競(jìng)爭(zhēng)，不以政策區(qū)分優(yōu)劣，讓市場(chǎng)用腳投票。 

 

四．政府也要?jiǎng)?chuàng)新、協(xié)同的處理好新業(yè)態(tài)帶來的標(biāo)準(zhǔn)制定需求

 

作為“不新”的新生事物，尤其以“分箱換電”模式下的車電分離生態(tài)，車電分離車輛如何計(jì)稅、動(dòng)力電池的參數(shù)及安全的標(biāo)準(zhǔn)如何設(shè)定，都是新業(yè)態(tài)帶來的必然需求，政府部門需要?jiǎng)?chuàng)新協(xié)同處理。

 

從2019年上半年來看，新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展仍然具有很大挑戰(zhàn)，補(bǔ)貼完全退坡后競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，車電分離已經(jīng)勢(shì)在必行。

 

作為能源網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)東瑞能網(wǎng)表示目前公司已經(jīng)開始在換電網(wǎng)絡(luò)小型化技術(shù)方面持續(xù)投入研發(fā)；另一方面已在全國(guó)范圍內(nèi)拓展換電網(wǎng)絡(luò)，努力提升換電網(wǎng)絡(luò)的密度和廣度。

 

青域基金創(chuàng)始合伙人徐政軍表示，車電分離的換電模式具備諸多優(yōu)點(diǎn)，在2020年補(bǔ)貼取消之后，這種模式會(huì)更具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。