“智能網(wǎng)聯(lián)”是當(dāng)下汽車最火熱的技術(shù)理念，而這四個(gè)字都與高通公司的產(chǎn)品息息相關(guān)。

 

當(dāng)汽車新品的發(fā)布會(huì)越發(fā)像科技產(chǎn)品發(fā)布會(huì)學(xué)習(xí)的同時(shí)，原本智能手機(jī)新品上的常客高通芯片也成了智能汽車的新寵，成為它們聯(lián)網(wǎng)穩(wěn)定性和體驗(yàn)流暢性的保障背書。

 

細(xì)細(xì)算來，高通進(jìn)入汽車行業(yè)也有了十幾個(gè)年頭，但高通也一直愿意把自己當(dāng)做汽車領(lǐng)域的新兵，不斷學(xué)習(xí)和嘗試把最新的技術(shù)產(chǎn)品和汽車加速融合在一起。

 

對(duì)于高通中國區(qū)董事長孟樸來說，調(diào)控高通在汽車領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略無疑需要平衡的智慧，5G、AI等與高通的主營業(yè)務(wù)無疑天然直接相關(guān)，大有全線壓上的豪情，但在自動(dòng)駕駛、輔助駕駛這些大熱的領(lǐng)域，高通卻表現(xiàn)出業(yè)界罕見的克制。

 

騰訊汽車：您覺得科技對(duì)于汽車帶來的變革會(huì)在什么地方？

 

孟樸：科技帶給汽車的變革我認(rèn)為是多方面的。

 

首先是綠色能源，使用電力驅(qū)動(dòng)的汽車越來越多；其次是智能化，一方面是車內(nèi)乘客的智能體驗(yàn)，另一方面則是自動(dòng)駕駛。

 

第三是科技企業(yè)的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)速度也改變了汽車行業(yè)的發(fā)展速度。2015年時(shí)只有20%的汽車帶有直接的蜂窩鏈接，而2024年預(yù)估80%的車出廠時(shí)會(huì)有蜂窩鏈接。當(dāng)大家開始意識(shí)到汽車是互聯(lián)網(wǎng)的終端以后，變革速度也會(huì)同步跟上來。

 

最后是新的互聯(lián)網(wǎng)出行方式。在擁有共享汽車和自動(dòng)駕駛之后，人們擁有私家車的概率會(huì)大大降低，消費(fèi)者會(huì)更在意服務(wù)提供商的品質(zhì)，而不是具體車企的牌子。在我看來，各種新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷沖擊進(jìn)來之后，讓汽車行業(yè)的下一步發(fā)展多了很多值得期待的地方。

 

騰訊汽車：那您覺得高通會(huì)在這場(chǎng)行業(yè)變革中擔(dān)當(dāng)什么角色？

 

孟樸：高通是一家注重基礎(chǔ)研究的技術(shù)公司，我們最遠(yuǎn)做到芯片，并不做完整的產(chǎn)品，所以我們把自己定義為賦能的角色。我們提倡的宗旨是我們發(fā)明技術(shù)，然后和產(chǎn)業(yè)鏈里的合作伙伴一起推動(dòng)創(chuàng)新。

 

在汽車行業(yè)里，高通也在智能化領(lǐng)域起著相同的作用。高通在車載信息系統(tǒng)、蜂窩網(wǎng)絡(luò)、藍(lán)牙連接等方面已經(jīng)是全球最大的供應(yīng)商。

 

我也希望通過高通全球的資源使得中國車廠的進(jìn)步在全球汽車行業(yè)里面也能像移動(dòng)終端、智能手機(jī)這樣明顯。2008年的時(shí)候，全球前10名的手機(jī)終端廠家里面中國只有1家，現(xiàn)在前10家里面有7家是中國企業(yè)，而現(xiàn)在中國的汽車行業(yè)很像15、20年前中國的手機(jī)產(chǎn)業(yè)，百花齊放，百家爭(zhēng)鳴。我相信只要國家支持，企業(yè)和產(chǎn)業(yè)都長期努力的話，一定會(huì)有公司成功，2019年5G馬上到來，5G加AI會(huì)幫助整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)加速。

 

騰訊汽車：您剛才用中國手機(jī)行業(yè)發(fā)展的情況類比汽車行業(yè)的發(fā)展，那您認(rèn)為在汽車智能化的進(jìn)程中會(huì)不會(huì)還是中國的企業(yè)走的更快一點(diǎn)呢？

 

孟樸：這個(gè)可能的因素有，但并不是一個(gè)絕對(duì)的因素。我覺得從幾個(gè)方面講。

 

我們所在的移動(dòng)通信行業(yè)有一個(gè)好處就是每10年技術(shù)會(huì)升級(jí)一代，大家先定標(biāo)準(zhǔn)，然后大家按照標(biāo)準(zhǔn)去開發(fā)產(chǎn)品，總的來說行業(yè)是有期望值的。

 

但在汽車行業(yè)并沒有下一個(gè)明確的升級(jí)節(jié)點(diǎn)，很多時(shí)候要靠新興企業(yè)加入進(jìn)來推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，相對(duì)來說，新進(jìn)入者都會(huì)更激進(jìn)一點(diǎn)，更積極一些，對(duì)新技術(shù)的接受能力或者是擁抱程度會(huì)更快。

 

所以，回到你剛才的問題，在技術(shù)革新的過程中，如果中國的車企能更多、更快地接納新興的科技、理念、經(jīng)營模式，在做好互聯(lián)網(wǎng)部分的同時(shí)把車的部分也做好的話，我相信中國的車企在新一輪的技術(shù)革命中會(huì)有很好的機(jī)會(huì)。

 

有觀點(diǎn)：大量新技術(shù)的引入對(duì)汽車行業(yè)的影響不僅在于為產(chǎn)品開發(fā)提供了一條新賽道，更在于一定程度上打亂重建了原有的開發(fā)周期規(guī)律，而單個(gè)廠商對(duì)于這種規(guī)律的認(rèn)知和把握也造成了品牌序列重構(gòu)的可能，中國廠商依托于對(duì)技術(shù)元素的熱衷以及相對(duì)獨(dú)立的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，有可能在本次產(chǎn)業(yè)變革中復(fù)制手機(jī)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)沉浮嗎？

 

騰訊汽車：談到智能出行，您覺得未來出行領(lǐng)域在運(yùn)算力和網(wǎng)絡(luò)傳輸流量的機(jī)會(huì)是怎樣的？

 

孟樸：智能出行有兩個(gè)方面，一方面是要提高駕駛?cè)藛T和乘客在乘坐過程中的智能的體驗(yàn)，另一方面就是車要智能，自動(dòng)駕駛。所以我覺得中國比國外有很多機(jī)會(huì)。

 

美國的自動(dòng)駕駛現(xiàn)在都在使用多傳感器的方案，車上裝了很多激光雷達(dá)等傳感器和攝像頭，雖然非常精準(zhǔn)，但是這些傳感器的成本甚至超過了車的價(jià)錢，對(duì)于普及是很大的限制。

 

中國有自己的機(jī)會(huì)，就是用蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X技術(shù)來輔助自動(dòng)駕駛。中國的4G網(wǎng)是全球最好的，中國移動(dòng)一家4G的基站超過大概全球其他國外運(yùn)營商所有4G基站的總和。同時(shí)我國政府大力推動(dòng)智能城市的建設(shè)，也很方便車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用。

 

2019年5G的應(yīng)用有三個(gè)特點(diǎn)，一是高帶寬，傳輸速度比4G快很多；二是高可靠低延遲；三是可以支持海量的終端數(shù)。當(dāng)我們把這三個(gè)特點(diǎn)融合起來看的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛可以在5G時(shí)代和路面上的一切細(xì)節(jié)聯(lián)系互動(dòng)。現(xiàn)在我們每個(gè)人都有智能手機(jī)，通過5G這些終端也可以和汽車相互通信，對(duì)行人安全也有幫助。

 

所以我覺得如果中國在蜂窩的車聯(lián)網(wǎng)上多做一些工作，結(jié)合中國政府的智慧城市和運(yùn)營商5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)同步展開，會(huì)有非常好的前途。

 

騰訊汽車：您能不能概括一下5G對(duì)于汽車帶來的最大的變化到底在什么地方？

 

孟樸：首先，5G能極大提升智能駕駛艙的體驗(yàn)，因?yàn)樗膫鬏攷捀炝耍行枰髅襟w和顯示的部門都能受益。比如說后排的顯示到了5G的時(shí)候可能就可以看VR、AR的顯示，而不像現(xiàn)在這樣只能看看視頻，而且像地圖的實(shí)時(shí)更新和精準(zhǔn)定位都也都能更方便的實(shí)現(xiàn)。

 

其次，從自動(dòng)駕駛的角度講，5G到來之后能把車和智能城市物聯(lián)網(wǎng)的鋪設(shè)有機(jī)地結(jié)合起來，使得自動(dòng)駕駛更安全，技術(shù)進(jìn)步都是漸進(jìn)的，當(dāng)?shù)絃3級(jí)別的自動(dòng)駕駛的時(shí)候，V2X會(huì)減少很多事故，這對(duì)社會(huì)有很大的正面意義。

 

再次，從AI的角度講潛力就更大了。現(xiàn)在大家談?wù)摰腁I很多還是在云端，因?yàn)楹芏嘤?jì)算能力、處理能力都在云上。5G時(shí)代，智能手機(jī)包括智能汽車的鏈接和運(yùn)算能力都變得很強(qiáng)，會(huì)有很多AI可以放在終端側(cè)完成。比如說車與車、車與行人的連接，這些都是完全靠云實(shí)現(xiàn)不了的，因?yàn)槠囻{駛的速度很快，把人工智能的處理從車?yán)锩鎮(zhèn)鞯皆疲購脑苽骰剀嚴(yán)锏慕换r(shí)間太長，所以說5G能進(jìn)一步提升AI應(yīng)用的體驗(yàn)。我非常看好5G+AI，它能賦能汽車產(chǎn)業(yè)。

 

騰訊汽車：最近很多造車新勢(shì)力的發(fā)布會(huì)上也開始提到在車機(jī)核心用的是高通的車載芯片，在這方面高通的后續(xù)規(guī)劃是怎樣的？

 

孟樸：從高通來講我們是非常看好汽車這個(gè)行業(yè)的。我們傳統(tǒng)上做移動(dòng)通信終端比較多，現(xiàn)在世界已經(jīng)從人與人連接變成物與物連接、萬物互聯(lián)，所以高通也一定要擴(kuò)展到其他領(lǐng)域。汽車是我們進(jìn)入比較早的行業(yè)，高通公司已經(jīng)進(jìn)入汽車行業(yè)15年了，投資也比較大。

 

汽車行業(yè)的銷售周期會(huì)比較長，所以說也需要高通做持續(xù)不斷地投入。2000年初，在3G到來的時(shí)候，高通希望把3G的連接裝進(jìn)汽車?yán)锩妫菚r(shí)候一個(gè)很大的阻礙就是車對(duì)安全的要求和時(shí)間周期跟我們所在的手機(jī)行業(yè)是不一樣的。

 

一個(gè)是它對(duì)安全的可靠性，汽車行業(yè)對(duì)可靠性的無限接近100%，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是遠(yuǎn)高于當(dāng)時(shí)移動(dòng)通信行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的；還一個(gè)是更新周期的問題，半導(dǎo)體行業(yè)包括智能手機(jī)差不多半年就會(huì)有新的技術(shù)和新的換代產(chǎn)品出來，但是汽車的生命周期要長得多。汽車行業(yè)在選擇供應(yīng)商的時(shí)候，非常重要的一項(xiàng)就是供應(yīng)商得能夠保持零件供應(yīng)15年以上。

 

因此之后的時(shí)間里我們和汽車行業(yè)屬于深化溝通，互相理解需求的階段。我們的820A，在過去兩年里面跟車廠做了無數(shù)的認(rèn)證，現(xiàn)在差不多三分之二的品牌都在用。我們?nèi)ツ昴甑淄瞥龅腃V2X的芯片現(xiàn)在跟運(yùn)營商、模組廠家、汽車廠家也一起在做測(cè)試，已經(jīng)很多2020年批量生產(chǎn)的車選中。所以，我們會(huì)持續(xù)地投入，持續(xù)地和車廠和模組廠一起合作，使得在下一代的產(chǎn)品里面可以有更多新技術(shù)元素的出現(xiàn)。

 

騰訊汽車：剛才您也講到，智能時(shí)代有一個(gè)永恒的問題就是安全，高通如何構(gòu)建自己的安全體系？

 

孟樸：我們的安全可以從三個(gè)層次理解。一是蜂窩移動(dòng)通信方面，大家知道移動(dòng)通信是有運(yùn)營商經(jīng)營的，所以是相對(duì)封閉的，系統(tǒng)中的加密機(jī)制也非常嚴(yán)謹(jǐn)，相對(duì)WiFi、藍(lán)牙等可靠性要高出很多。

 

二是芯片方面，高通的芯片一直嚴(yán)格遵循國際標(biāo)準(zhǔn)3GPP組織的定義，在芯片設(shè)計(jì)的各個(gè)方面都有具體的安全管控。

 

三是車的方面，車?yán)锩嬗蟹浅６嗟墓?jié)點(diǎn)，只有全部都被打通了安全才會(huì)受到威脅，而整車設(shè)計(jì)當(dāng)中在這各個(gè)節(jié)點(diǎn)都會(huì)設(shè)計(jì)加密安全機(jī)制，所以很難被攻破。現(xiàn)在人工智能的應(yīng)用也會(huì)提升系統(tǒng)的安全性，中端會(huì)根據(jù)場(chǎng)景來判斷使用者的實(shí)際情況，遇到疑似安全威脅也會(huì)采取對(duì)應(yīng)的防范措施。

 

有觀點(diǎn)：汽車行業(yè)對(duì)于安全性和可靠性的高要求造就了它與傳統(tǒng)科技行業(yè)的天然差異，在移動(dòng)蜂窩網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)計(jì)算芯片領(lǐng)域，高通雖然已經(jīng)擁有了最完整和最先進(jìn)的產(chǎn)品線，但汽車行業(yè)的完整驗(yàn)證體系、極長的產(chǎn)品應(yīng)用周期都可能造就此類產(chǎn)品在開發(fā)落地上的水土不服，這是高通的挑戰(zhàn)所在，但最先突破并適應(yīng)的廠商將在初期獲得比在傳統(tǒng)消費(fèi)數(shù)碼領(lǐng)域更廣闊的藍(lán)海。

 

騰訊汽車：現(xiàn)在大家都在談AI在汽車行業(yè)的應(yīng)用，在您看來這種新興應(yīng)用會(huì)帶來一些不確定性嗎？

 

孟樸：我覺得是兩個(gè)方面，第一個(gè)，給我們的工作和生活帶來了不確定性。以移動(dòng)通信行業(yè)為例，5G馬上到來了，有人就會(huì)說那么寬的帶寬有用嗎，這種聲音在之前3G、4G出現(xiàn)的時(shí)候我們都能聽到，這就是很多人心中的不確定性。但很快我們就看到大家對(duì)移動(dòng)通信、移動(dòng)連接、移動(dòng)計(jì)算的訴求是無止境的，有很多公司很快做出來新的應(yīng)用把帶寬利用起來，并且創(chuàng)造出很多機(jī)會(huì)。

 

另一方面，安全方面也是一樣。安全和個(gè)人隱私是任何行業(yè)都要放在首位重視的。有相當(dāng)多的人在從事這方面的工作。如果有黑客或者是專門的組織攻破了新的技術(shù)，馬上產(chǎn)業(yè)里就有正向的反饋機(jī)制，在下一個(gè)產(chǎn)品就會(huì)把漏洞堵上，這就帶動(dòng)了我們產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

 

所以我覺得人工智能本身的發(fā)展也是會(huì)這樣的，它的進(jìn)步會(huì)給我們帶來無限多的新的可能。我們要盡可能使這些應(yīng)用能夠正面地發(fā)展，不去變成一個(gè)失控的狀態(tài)。

 

騰訊汽車：剛才咱們談了這么多對(duì)未來的期許，但實(shí)際上5G+AI這種大潮到來的時(shí)候，您覺得對(duì)汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)是什么？

 

孟樸：對(duì)汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，我覺得是如何平衡好對(duì)傳統(tǒng)規(guī)律的尊重與對(duì)新技術(shù)的快速應(yīng)用之間的關(guān)系。因?yàn)橛行┬屡d的企業(yè)比較求快，為了達(dá)到目的做了很多彎道超車的事，一旦出了事故的話，會(huì)影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。同時(shí)傳統(tǒng)車廠在保證安全的基礎(chǔ)上也應(yīng)該加快對(duì)新技術(shù)的接受和應(yīng)用速度。如果這兩點(diǎn)能夠很好地平衡，我相信對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所起的作用是比較正面的。

 

騰訊汽車：最后一個(gè)問題，您帶領(lǐng)公司到了如今這樣一個(gè)高度的過程中，最大的焦慮是什么？

 

孟樸：因?yàn)槲覀兪且粋€(gè)科技創(chuàng)新公司，做的事一定要能夠支持產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步和實(shí)施。現(xiàn)在5G就要來了，高通怎么樣才能支持我們中國的廠商把5G的終端做出來，幫助他們不光是在中國，還能是在全球的市場(chǎng)取得成功，這都是我每天工作中都會(huì)思考的。

 

再有，我們之前從事的產(chǎn)業(yè)相對(duì)簡單，移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)在4G以前，就是運(yùn)營商、系統(tǒng)供應(yīng)商、手機(jī)供應(yīng)商和高通這樣的技術(shù)提供商組成的一個(gè)很小的圈子。但互聯(lián)網(wǎng)公司出現(xiàn)之后每個(gè)垂直產(chǎn)業(yè)都帶來了改變，也促生了越來越多樣化的需求。

 

所以5G改變社會(huì)、改變生活，你的工作和生活都會(huì)被5G+AI影響到。所以，從高通作為一家科技公司的角度出發(fā)，我們?nèi)绾文軌蚩焖俚剡M(jìn)入一些像汽車這樣的新興市場(chǎng)？如何能夠快速地學(xué)習(xí)到很多我們過去不了解的東西？如何能夠幫助其他產(chǎn)業(yè)在5G的應(yīng)用上取得成功？這都是我會(huì)焦慮和花心思的地方。

 

有觀點(diǎn)：“不確定性”成了5G+AI時(shí)代媒體熱衷報(bào)道的關(guān)鍵詞，但人們的關(guān)注度總是會(huì)被風(fēng)險(xiǎn)的不確定性所抓走，而忽視了全新技術(shù)與更強(qiáng)算力所賦予工作形態(tài)上的創(chuàng)新捷徑。回歸本文起初的“智能網(wǎng)聯(lián)”概念，如今汽車上的直觀應(yīng)用依然沒能跳出傳統(tǒng)汽車+智能手機(jī)的粗暴結(jié)合，5G+AI的未來一定比1+1還要更多。