德國汽車城斯圖加特2018年禁行柴油車 車企們情緒非常激動德國政府對燃油車的歧視有了新的舉措。這次首先中彈身亡的是柴油車，著名的汽車城斯特加特政府宣布，將在2018年禁止該車巨大多數(shù)的柴油轎車上路。此舉引發(fā)了車主和車企強烈的不滿。

2月23日，建約空氣污染嚴(yán)重，作為應(yīng)對措施，斯圖加特當(dāng)?shù)卣疀Q定，將于2018年對所有不符合歐洲六號排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車實行禁行政策。具體的細節(jié)還等待當(dāng)?shù)卣募毣壳翱催@種禁行會被限制在核心城區(qū)以及高污染天氣。會被斯圖加特市內(nèi)共有107000輛柴油車，這一決定將波及其中的73000輛。運送物資的柴油卡車有可能被網(wǎng)開一命。

按照歐盟規(guī)定，每立方米空氣中微小顆粒物不得超過50微克。如果這一數(shù)值每年有35天以上超標(biāo)，這一地區(qū)就要接受懲罰。2016年，斯圖加特空氣污染有63天超標(biāo)，當(dāng)?shù)卣Q不得不采取嚴(yán)厲行動。

德國西南部的巴登-符騰堡州首府，中部內(nèi)卡河谷地，靠近黑森林的斯圖加特是德國著名的汽車城，該城擁有知名汽車企業(yè)包括世界最大豪車企業(yè)戴姆勒-奔馳，世界上最大汽車零部件企業(yè)羅伯特-博世，以及世界上最大的跑車企業(yè)保時捷。

北京的限行措施遭到了活學(xué)活用，德國人民是可忍孰不可忍。戴姆勒-奔馳CEO蔡澈首先發(fā)聲努懟，稱這種絕對對消費者是極其不公平的。如此強硬的一刀切，無任何緩沖時間不利于車企和消費者的過渡。蔡澈還威脅，此舉將傷害到地方的經(jīng)濟。

蔡澈的發(fā)言遭到車主廣泛的支持，戴姆勒廣大的員工團隊率先對蔡澈進行了聲援。

一直以來，歐洲是柴油發(fā)動機推廣的重鎮(zhèn)，這些企業(yè)聲稱在柴油發(fā)動機上擁有強大的技術(shù)實力，光大眾汽車就銷售出1000萬輛柴油轎車，絕大多數(shù)都在歐洲，而德國柴油轎車的保有量高達1300萬輛。然而“尾氣門”事件沉重地傷害了他們的聲譽。歐洲人同時發(fā)現(xiàn)，柴油發(fā)動機一方面在提升燃油效率的同時，會比汽油機產(chǎn)生更多的可吸入顆粒。

歐洲委員會對各個國家空氣質(zhì)量中的可吸入顆粒數(shù)量做出了硬性規(guī)定，柴油發(fā)動機成為巨大的受害者。2016年12月，在全球C40市長峰會上，全球有4個城市：法國巴黎、希臘雅典、西班牙馬德里與墨西哥城共同宣布，將在2025年禁止柴油車進城。

這份宣言雖然嚴(yán)厲，但給汽車企業(yè)留下了充分的過渡時間。斯圖加特的2018年進行令的敏感之處是幾乎馬上要將柴油汽車驅(qū)逐出市場。在德國，圍繞著對柴油車的禁行事宜，各方處于激勵博弈之中，環(huán)保部和交通部的交鋒刺刀見紅。汽車城斯圖加特此次的禁令，引起了汽車產(chǎn)業(yè)和車主們的憂慮。擔(dān)心此舉會打破平衡。

2016年10月，德國上議院通過法案，宣布將在2030年禁止銷售燃油車。