樂視想打造超級汽車，這是一個比較有前景的行業(yè)，而且一旦成功，其撈金能力將是樂視其余的一些項目不可比擬的。然而，樂視超級汽車的發(fā)力點似乎出了點問題，也可以說是導(dǎo)致樂視走到今天這個地步的罪魁禍?zhǔn)住Ｎ覀兌贾溃Z躍亭善于融資，這一點不服不行。假如“PPT”造車?yán)^續(xù)下去的話，那么有財經(jīng)專家曾預(yù)測樂視汽車的融資可達(dá)到600億元，要知道樂視網(wǎng)其余項目才融了300億元左右，如此看來……樂視汽車反而是樂視方面最容易拿到融資的。不過，這個美好的愿景，剛剛開始就已經(jīng)破滅了。

投資方不傻，去年9月份的時候，樂視超級汽車便拿到了70億的融資。然而，兩個月后賈躍亭在公司內(nèi)部發(fā)布的致全體員工信，一下子將樂視所面臨的資金問題，推到了風(fēng)頭浪尖。樂視汽車算是一個大坑，前前后后賈躍亭扔了150億進(jìn)去，但是連一款量產(chǎn)車都沒有見著，所以很多資本不想陪賈躍亭玩這場“豪賭”，更不愿意為賈躍亭所謂的夢想買單。

孫宏斌拿出150億來救場，也是看中了樂視超級電視、樂視影業(yè)以及樂視網(wǎng)這三個板塊，至于樂視汽車，融創(chuàng)方面造已經(jīng)明確表態(tài)，他們一分錢也沒有投資到樂視汽車上。其實對于賈躍亭這個人，我個人來講還是由衷的佩服的，他善于“畫餅”，而且只要給他足夠的資金，他也有能力把餅烙出來，擺在你的面前。然而，資本都是逐利的，他們這個圈子里不缺夢想家，缺的是敢陪夢想家玩的資本。

賈躍亭兩次大量減持樂視股份，分別在2015年12月和2017年03月份。首先，董事長減持股份對于企業(yè)來說是不利于投資者信心的一件事情，賈躍亭深諳此道還為何如此執(zhí)著，這兩個時間點又代表什么？2014年12月份，賈躍亭宣布要顛覆汽車行業(yè)，宣布了“SEE計劃”，2015年9月，丁磊出任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長等職位，同年12月份，樂視與阿斯頓·罵她簽署合作協(xié)議。2016年4月份，樂視超級汽車首款概念車亮相。同年9暈，樂視超級汽車10.8億美元首輪融資完成。16年底，樂視項目動工，預(yù)計投資約110億元。2017年3月份，丁磊辭去樂視汽車董事長職務(wù)。可以看到，賈躍亭兩次大量減持樂視網(wǎng)股份，就是簡單的“缺錢”。而且形成了蝴蝶效應(yīng)……

或許有人問了150億真的造不出車來嗎？確實是的，按照樂視超級汽車的標(biāo)準(zhǔn)，150億扔進(jìn)去掀不起一點波瀾，它的起步點很高，既然要做顛覆汽車行業(yè)的夢，自然要拿出有顛覆性的產(chǎn)品。大眾每年要投入150+億美元的研發(fā)費用，福特為70+億美元，日產(chǎn)為50億美元左右……況且，這些車企還不敢說要做出顛覆的產(chǎn)品出來，賈躍亭拿著150億人民幣扔進(jìn)去能出來什么？所以，樂視超級汽車一直都是賈躍亭為了融資的美好愿景。