在大眾排放丑聞之后，奧迪也面臨著縮減開支、節約成本方面的巨大壓力。而在電動化轉型過程中，奧迪頻頻將電動汽車的生產轉移至比利時、斯洛伐克以及匈牙利等工廠。而不同工廠之間的訂單以及項目爭奪也變得更加激烈，奧迪德國工廠的工人們則擔憂這將導致他們就業機會的流失。有鑒于此，奧迪勞工部門負責人也指責公司高管缺乏工廠生產規劃。

勞資委員會主席彼得·墨西（Peter Mosch）周三在一份電子公告中批評道：“奧迪的生產策略現在我們都還未察覺到。”同時，墨西呼吁奧迪高管們將更多車型的生產轉移至德國總部因戈爾施塔特（Ingolstadt）以及內卡蘇爾姆（Neckarsulm）的工廠。

作為大眾集團的主要利潤貢獻者，奧迪上個月表示，從2019年起將把首輛全電動e-tron Sportback的生產轉移至布魯塞爾工廠。同時，2018年奧迪將在同一工廠生產一款電動SUV。除此之外，奧迪還選擇了另外兩個低成本工廠，分別位于斯洛伐克以及匈牙利，來生產另外兩款SUV車型。

在大眾排放丑聞之后，奧迪以及母公司大眾集團均在致力于增加電動汽車車型。自此，奧迪勞資方面的多位負責人一直在呼吁集團及品牌高管們將部分電動汽車的生產轉移至因戈爾施塔特的總部工廠。據了解，因戈爾施塔特工廠總共雇傭了約4.3萬名職工，而且是奧迪的研發中心。

在對8000名工人的集會演講中，墨西再次指出奧迪缺乏生產管理策略。墨西表示：“現在到了事關奧迪未來發展的時刻，有目的性的決定應當被做出來了，但是截止到目前，高管們卻沒有實現發展策略的具體化。”

奧迪工會組織約占據了奧迪監事會約半數的席位，而監事會又能夠決定工廠的關閉與開啟，以及高管的職務等等。而此番面臨勞資部門負責人的批評，則再次顯示了奧迪面臨著巨大的發展困境以及痛苦的模式轉變，尤其是當公司極力擺脫排放丑聞的負面影響之時。

不過，另據采購部門負責人貝恩德?馬頓斯（Bernd Martens）介紹，奧迪計劃將為所有車型提供純電動版以及混動版車型，而這將有利于因戈爾施塔特以及內卡蘇爾姆工廠的生產。