近日，位于美國加州的ITAP公司創(chuàng)始人倫德格林（Eric Lundgren）從廢車場買回了一輛寶馬E39 528i并對其大加改造。為了節(jié)省重量，他將包括儀表盤、后排座椅和中控臺等內(nèi)飾都拆除了，改裝車命名為“Phoenix”。如以重量計(jì)算，這輛車有88%的部分都來自回收品。電池組由舊筆記本電腦和廢舊電動汽車的電池組成。在回收電池的時候，回收廠的人認(rèn)為這些電池已經(jīng)不能用了，但倫德格林的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)仍有80%左右的電池仍然處于工作狀態(tài)。這輛在35天之內(nèi)組裝完成的“鳳凰車”價(jià)格僅為1.3萬美元（約合8.8萬元人民幣）。

 

       為了對“鳳凰車”進(jìn)行測試，倫德格林采用了市場上最受歡迎的特斯拉Model S P90D、雪佛蘭Bolt和日產(chǎn)聆風(fēng)這三款電動汽車與之進(jìn)行比賽。四輛車在加州南部一段全程362英里的公路上進(jìn)行了比賽。日產(chǎn)聆風(fēng)在行駛了81英里后即電量耗盡；特斯拉Model S行駛了238英里；雪佛蘭Botl行駛了271英里，超過了美國環(huán)境保護(hù)局為其認(rèn)證的238英里續(xù)航里程。盡管寶馬“鳳凰車”在行駛了340英里之后保險(xiǎn)絲熔斷了，但其仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了單次充電在高速公路上行駛最長距離的吉尼斯世界紀(jì)錄。不過，倫德格林并不滿足于此，他緊接著又進(jìn)行了第二項(xiàng)測試。

 

       在第二項(xiàng)測試中，他讓“鳳凰車”與特斯拉Model S 100D在完全相同的條件下行駛。特斯拉行駛了315英里左右即電量耗盡，而寶馬“鳳凰車”則行駛了382英里。盡管倫德格林并未實(shí)現(xiàn)其400英里的初始目標(biāo)，但他仍然打破了自己之前的紀(jì)錄。

 

       誠然，這項(xiàng)比賽并非絕對公平。特斯拉Model S 100D配備了豪華的高科技設(shè)備，包括自動駕駛功能所需的硬件；而改裝寶馬”則幾乎是裸車，其電池組幾乎占據(jù)了車后排的大部分空間。然而，ITAP的目的并不在于超越特斯拉。倫德格林表示，他希望能通過實(shí)際行動證明回收電子元件可以再利用。