車企“加速度”布局新能源市場

 

         來自科技部的數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國新能源汽車產(chǎn)量突破50萬輛，保有量超過100萬輛，在全球占比達50%。目前，各地在建的新能源汽車項目超過30個，新能源汽車生產(chǎn)廠家170余家。按照國內(nèi)今年批復(fù)的項目及各大車企發(fā)布的產(chǎn)能規(guī)劃估算，到2020年，新能源汽車產(chǎn)能有望達到50 0萬輛，我國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)駛?cè)敫咚俪砷L期。

 

         自主品牌對于政策的響應(yīng)往往是最快的。6月5日晚，廣汽集團第四屆董事會第47次會議審議通過了《關(guān)于設(shè)立廣汽新能源汽車有限公司的議案》，同意廣汽新能源汽車有限公司項目設(shè)立方案。根據(jù)方案，廣汽設(shè)立全資子公司廣汽新能源汽車有限公司(暫定名，以工商登記為準)，投資總額6億元，注冊資本6億元，其中首期注冊資本3億元，后續(xù)資金根據(jù)項目需求增資解決。

 

         不僅有廣汽集團在新能源汽車上繼續(xù)加碼，吉利汽車斥資35億元建設(shè)的湘潭基地新能源SU V項目已竣工。此前就有消息稱，這個項目將于明年5月實現(xiàn)SUV整車量產(chǎn)。新項目將對標沃爾沃技術(shù)、程序和標準，年產(chǎn)能達30萬，生產(chǎn)渦輪增壓節(jié)能汽油SUV、插電式混合動力SUV等。

 

         合資品牌方面，戴姆勒、大眾、通用以及豐田汽車就對中國新能源汽車市場十分重視。戴姆勒與北汽簽署了在新能源領(lǐng)域合作的框架協(xié)議，江淮和大眾已經(jīng)獲得了發(fā)改委的批復(fù)，江淮大眾將以合資的形式生產(chǎn)電動汽車。通用和豐田汽車則是計劃與其合資公司加強在新能源汽車車型上的研發(fā)和引進。

 

         福特的計劃是要能夠提供所有在產(chǎn)車型的電動版本。預(yù)計到2025年時，70%的車型將實現(xiàn)電動化。想要在中國市場贏得一席之地，必須能夠在正確的時間里拿出最符合消費者需求的產(chǎn)品才行。”福特亞太產(chǎn)品開發(fā)副總裁特里沃·沃辛頓(T revorW orthington)說。

 

         合資VS自主，孰勝孰負

 

         今年前4月銷售突破萬輛的新能源乘用車企業(yè)有3家，按銷量排名依次為比亞迪150 23輛、吉利14 0 22輛、北汽新能源11463輛。通過新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)可以看到，目前自主品牌在銷量表現(xiàn)上幾乎取得了壓倒性勝利。

 

         盡管如此，面對未來的新能源市場，有業(yè)內(nèi)人士指出，合資品牌在新能源領(lǐng)域的策略是“養(yǎng)肥了再吃肉”，讓自主品牌調(diào)動中國消費群體的熱情，之后大批進入，憑借強大的品牌號召力收割市場，完成對自主品牌的圍剿。

 

         “在新能源方面，自主品牌優(yōu)勢在于應(yīng)對市場速度快，”廣汽三菱汽車有限公司副總經(jīng)理杜志堅認為，雖然目前自主品牌表現(xiàn)強勁，但合資品牌在新能源領(lǐng)域方面，在技術(shù)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及品牌認可度上也有著明顯的優(yōu)勢。未來等到新能源汽車市場成熟后，在同樣的價格之下，消費者也許會更傾向于選擇合資車型，這也是合資品牌勝在品牌公信力的優(yōu)勢。但提到合資品牌與自主品牌相爭是否會彎道超車時，杜志堅認為現(xiàn)在就預(yù)測最終的成敗勝負還言之尚早。

 

         全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受南都記者采訪時表示，國內(nèi)新能源汽車市場必定出現(xiàn)群雄爭霸的局面，這也將成為中國汽車工業(yè)及中國自主品牌提升進化的一大轉(zhuǎn)折點。

 

來源： 南方都市報