不僅是為立下的flag而行動(dòng)，實(shí)際上論做新能源的話，李書福的心思恐怕比王傳福的都還要大。
說到新能源汽車大王，顯然非王傳福莫屬，但目前，這個(gè)稱號估計(jì)要開始易主了。
7月18日，吉利汽車又一新能源汽車項(xiàng)目落戶陜西西安，該產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資在300億元，包括汽車及零部件生產(chǎn)、物流配套等設(shè)施建設(shè)，項(xiàng)目計(jì)劃今年年底前開工，2020年建成投產(chǎn)。
這是吉利汽車在陜西省投建的第二個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，之前在陜西寶雞投建了吉利寶雞工廠，主要生產(chǎn)博越車型，此項(xiàng)目已于去年已建成并正式投產(chǎn)。除此之外，吉利還在寶雞投資了70億元，建年產(chǎn)72萬臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，該項(xiàng)目發(fā)動(dòng)機(jī)主要供應(yīng)吉利領(lǐng)克和沃爾沃國產(chǎn)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目將在今年年內(nèi)投產(chǎn)。
“西安和寶雞距離比較近，可以形成一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)圈，相互之間有協(xié)同效應(yīng)。”李書福表示。至此，吉利在陜西就布局下了兩個(gè)大型的生產(chǎn)基地，立足中西部，輻射全國。吉利兩大基地扎根于此，也將借助國家政策優(yōu)勢，輻射中亞地區(qū)，成為吉利國際化進(jìn)程的重要一環(huán)。
雖然目前吉利對西安基地投產(chǎn)的車型并未作出透露，但可以肯定的是，這一新能源項(xiàng)目的布局，是為“吉利藍(lán)色吉利行動(dòng)”中“到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占比90%”的目標(biāo)而鋪路。
早在2015年年底，吉利汽車在廣州發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，率先承諾提前全面實(shí)現(xiàn)2020年國家第四階段企業(yè)平均5.0L/百公里燃油消耗限值；同時(shí)，要實(shí)現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35%。
為此，就在這次發(fā)布會上吉利推出首款純電動(dòng)帝豪EV，但目前純電動(dòng)車帝豪EV上半年銷量不到萬輛，并且還是依托曹操專車這樣的企業(yè)用戶消化訂單量，在只剩三年的時(shí)間里，要將新能源車推廣開來，其難度可想而知，也并不被業(yè)內(nèi)看好。
不過從現(xiàn)在吉利的頻頻動(dòng)作，似乎可以看到“吉利藍(lán)色行動(dòng)”并不是一個(gè)玩笑，特別是從現(xiàn)在吉利在全國范圍廣泛的新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的布局來看，吉利正在加速“藍(lán)色帝國”的構(gòu)建——從生產(chǎn)基地上至少先滿足產(chǎn)能的需求，畢竟吉利目前也受產(chǎn)能問題牽制，銷量持續(xù)提速存在一定短板。
截止目前，吉利已經(jīng)在成都、貴州、杭州、湘潭、長沙等地建立了新能源整車或配套項(xiàng)目，投資了包括甲醇車、PMA純電動(dòng)平臺、BMA平臺、AMA平臺、沃爾沃電動(dòng)車項(xiàng)目、商用車在內(nèi)的多個(gè)平臺的生產(chǎn)基地，規(guī)劃建設(shè)新能源產(chǎn)能已超過100萬輛。
吉利汽車控股集團(tuán)總裁 兼CEO安聰慧 表示，目前純電動(dòng)車和插電混合動(dòng)力車型之所以銷量不好，其中一個(gè)很大的原因是因?yàn)槠鋬r(jià)格和傳統(tǒng)的燃油車價(jià)格相差太大，消費(fèi)者難以接受，吉利要做的就是用模塊化和規(guī)模化去打破這種現(xiàn)狀，降低新能源車的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者用傳統(tǒng)汽車的購車成本購買插電式混動(dòng)汽車的夢想。
“未來在吉利的工廠，傳統(tǒng)燃油車、插電、純電的新能源車都能在一條生產(chǎn)線上共線生產(chǎn)，產(chǎn)能切換柔性化。”安聰慧表示，這也就意味著，吉利現(xiàn)有的每一款車型，都將推出插電和純電動(dòng)車型。如此一來，吉利所有的生產(chǎn)線同時(shí)滿足傳統(tǒng)燃油車和新能源車的生產(chǎn)要求，快速上量應(yīng)該不成問題。
為保證新能源項(xiàng)目的順利推進(jìn)，吉利已經(jīng)與科力遠(yuǎn)合作成立了混合動(dòng)力公司，開發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)。同時(shí)又收購了錢江鋰電科技有限公司，將致力于自主研發(fā)動(dòng)力電池技術(shù)。
實(shí)際上，李書福的新能源夢并不僅僅體現(xiàn)在吉利汽車上，在領(lǐng)克、英倫甚至包括沃爾沃，新能源步伐都在進(jìn)一步加快。在領(lǐng)克品牌上，CMA平臺自帶電氣化技術(shù)，擁有混和動(dòng)力系統(tǒng)；英倫方面，倫敦出租車公司正式更名為倫敦電動(dòng)汽車公司，標(biāo)志著英倫正式開啟了面向全球新能源城市商用汽車市場的轉(zhuǎn)型。
另外，沃爾沃方面于日前宣布，自2019年起公司所有新上市的車型都將配備電動(dòng)機(jī)，推出一系列電動(dòng)車型，包括純電動(dòng)車、插電式混合電動(dòng)汽車以及輕度混合動(dòng)力車，這標(biāo)志著沃爾沃汽車 純內(nèi)燃機(jī)時(shí)代終結(jié)，并將電動(dòng)化作為其發(fā)展的核心。
由此看來，從知豆、全球鷹，到吉利和領(lǐng)克，再到英倫和沃爾沃，吉利的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)全面開啟。在汽車行業(yè)中，王傳福算是新能源大亨，現(xiàn)在這個(gè)名號恐怕要被李書福拿去，畢竟從吉利的發(fā)展勢頭來看，無論是銷量還是國際化程度，顯然吉利要比比亞迪更勝一籌。
