每經(jīng)小編注意到，這家公司的創(chuàng)始人，現(xiàn)年63歲的王祖光，可是一位傳奇人物。

 

 

          中國(guó)最早一批海歸，是小靈通的創(chuàng)始人

 

          二十多年前，人們沒有摩托羅拉、諾基亞，更沒有蘋果、華為，大多數(shù)中國(guó)人的通信交流都是通過(guò)固定電話。也就在這個(gè)時(shí)候，小靈通橫空出世，這部“神器”憑借通話方便、收費(fèi)低等優(yōu)點(diǎn)，竟然在短短幾年內(nèi)火遍大江南北。

 

          而小靈通的創(chuàng)始人之一，便是王祖光。據(jù)央廣網(wǎng)，1995年，作為中國(guó)最早一批海歸，王祖光和吳鷹、陸弘亮，薛蠻子等人一起創(chuàng)立了UT斯達(dá)康，主打產(chǎn)品就是小靈通。自小靈通上市之后，UT斯達(dá)康就在中國(guó)通信市場(chǎng)創(chuàng)下無(wú)數(shù)個(gè)第一，并于2000年在紐約納斯達(dá)克成功掛牌上市，估值數(shù)十億美元，成為中國(guó)第一個(gè)在美國(guó)上市的民營(yíng)企業(yè)，而王祖光本人也曾在2005年被當(dāng)選為"美國(guó)50名華裔杰出成功企業(yè)家"之一。

 

          而隨著智能手機(jī)的普及，小靈通也逐漸退出市場(chǎng)，王祖光等創(chuàng)始人也紛紛離去做各自新的投資和創(chuàng)業(yè)。

 

          也和董明珠一樣選擇造車，看中了啥？

 

          說(shuō)到造車，就不得不提格力電器董事長(zhǎng)董明珠。據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞今年4月的報(bào)道，珠海市商事主體登記許可及信用信息公示平臺(tái)顯示，格力電器董事長(zhǎng)兼總裁董明珠對(duì)珠海銀隆的出資份額已經(jīng)增至1.93億元，持股份額達(dá)17.46%，成為了珠海銀隆的第二大股東。

 

          此前為了讓格力電器收購(gòu)珠海銀隆，董明珠甚至還在股東大會(huì)上發(fā)火，最終收購(gòu)計(jì)劃還是破產(chǎn)。但董明珠之后又正式宣布以個(gè)人身份投資珠海銀隆。

 

          4月8日，在《中國(guó)企業(yè)家》舉辦的“2017（第九屆）中國(guó)商界木蘭年會(huì)”上，格力電器董事長(zhǎng)兼總裁董明珠表示：

 

          “我董明珠是舉債投資銀隆，有人罵我瘋了，但我覺得新能源是未來(lái)和世界上一個(gè)起跑線上奔跑的行業(yè)，也是中國(guó)最大的制造業(yè)轉(zhuǎn)型的一次絕好的機(jī)會(huì)，所以我愿意賭，我要投。”

 

          那么，王祖光也和董明珠一樣選擇造車，看中了啥？

 

          “每一個(gè)男人都有一個(gè)造車的夢(mèng)”，這是王祖光在央廣網(wǎng)記者面前給出的理由。

 

          據(jù)環(huán)球網(wǎng)，福布斯的前十強(qiáng)其中有9家跟汽車、能源、科技相關(guān)。如果再放大一點(diǎn)，前100強(qiáng)，40%的企業(yè)都是與這三個(gè)領(lǐng)域相關(guān)。借用去年第七屆全球新能源汽車大會(huì)的銀成長(zhǎng)資本董事長(zhǎng)林新正的話：

 

          “我做了將近20年的投資銀行，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向投資，試圖從產(chǎn)業(yè)的角度理解投資的一些屬性和特點(diǎn)。從投資的角度來(lái)說(shuō)，新能源汽車處在一個(gè)大的趨勢(shì)上；從出行的角度看，新能源汽車是其中不可跨越的一個(gè)環(huán)節(jié)。經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展到一定階段后，每個(gè)人出行都是一個(gè)智慧行動(dòng)。從人類自身的體驗(yàn)角度來(lái)看投資的脈絡(luò)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)展到一定階段時(shí)，出行的投資確實(shí)到了一個(gè)呼之欲出的背景下。我們探索了很多行業(yè)，最后來(lái)到新能源汽車這個(gè)行業(yè)里面來(lái)，是覺得出行市場(chǎng)是一個(gè)很大的市場(chǎng)，而且是一個(gè)全新的變革。”

 

          當(dāng)然，王祖光和董明珠的造車之路并非一片坦途。據(jù)《財(cái)經(jīng)》雜志此前報(bào)道，雖然新能源汽車的接受度在不斷提高，但在井噴式發(fā)展的過(guò)程中，仍存在低端產(chǎn)能過(guò)剩、高端產(chǎn)能不足的問(wèn)題，而汽車本身的安全性、續(xù)航里程等問(wèn)題也需要解決。

 

          每經(jīng)小編則注意到，此前有多個(gè)家電企業(yè)意欲進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，包括春蘭空調(diào)，波導(dǎo)手機(jī)等，均以失敗告終。