數(shù)據(jù)還顯示，一季度，我國新能源汽車生產(chǎn)58317輛，銷售55929輛，比上年同期分別下降7.7和4.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成47988輛和44333輛，比上年同期分別增長2.9%和4.4%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成10329輛和11596輛，比上年同期分別下降37.5%和28.4%。
3月的數(shù)據(jù)表現(xiàn)無疑讓業(yè)界舒了口氣。相較于前2月的一片頹勢（生產(chǎn)25213輛，銷售24781輛，比上年同期分別下降33.5%和30.5%。其中，1月全國僅銷售新能源乘用車5682輛，同比大跌74.4%。），終于，在第一季度的最后一個月，我國新能源車市呈現(xiàn)出復蘇跡象。從走勢上看，雖然第一季度新能源汽車整體產(chǎn)銷量同比下降，但主要是1月份同比下降，2、3月同比都是增長的，于是就形成了一個向上爬坡的“線條”。
究其原因，一季度新能源車市的波動，主要是受政策換擋、補貼退坡、春節(jié)假期、車型目錄重審、地方補貼政策未出等多重因素影響。接下來的市場將如何走？筆者預判，將呈現(xiàn)如下特征。
首先，回暖放量成定局，但走勢趨穩(wěn)、后勁較強。
可以預見，二季度將是各地補貼政策落地、車型目錄頻出的窗口期。隨著相關政策的逐漸明朗，各地新能源車市將回歸常態(tài)化，諸多消費者會從當前的觀望狀態(tài)落實到具體行動。市場常態(tài)化的同時，也將增添更多的理性因素。總體看，走勢會較以往相對更穩(wěn)，但漸入佳境。
其次，一線市場增長乏力，二三線市場有望崛起。
此前我國新能源汽車市場發(fā)展并不均衡，限購的一線城市銷量占據(jù)較大份額。如今，隨著市場的日漸擴容，配套設施的日漸完善以及消費者對新能源汽車的認知度、接受度逐漸提升，市場重心有望轉移，非限購城市及縣域將成為增量市場。
再次，車價 “向下”，親民電動車盛行。
補貼退坡的趨勢正在促使車企調(diào)整產(chǎn)品與銷售策略。今年以來，在多家車企推動下，一場新能源汽車“價格戰(zhàn)”已經(jīng)悄然打響。從市場層面看，小型化、微型化電動車產(chǎn)品逐漸增多，且快速在二三線市場鋪設渠道；即便補貼減少，但緊湊型、經(jīng)濟型電動汽車或價格下探，或配置提升，性價比較以往更突出。產(chǎn)品愈發(fā)“親民化”，這必然會促使更多消費者選擇購買新能源汽車，進而催熟市場。
第四，不同技術路線的車型市場格局或變。
值得關注的是插電式混動汽車的市場走向。從一季度數(shù)據(jù)看，這類車型銷量下滑明顯，直接原因來自于補貼減少。客觀而言，插電式混合動力自有的技術瓶頸、使用尷尬（因充電難題通常被當做燃油車來使用）與價格偏高等劣勢，使得其后期將處于純電動汽車與普通油電混動的雙面夾擊中，銷量頹勢難以打破。
此外，國家對于清潔能源汽車的推動與鼓勵，將促使多種技術路線齊頭并進。尤其是在商用車領域，新能源汽車的市場格局或發(fā)生變化。
