法拉第未來在文件中稱：“在2月1日提交Form 8-K之后，公司、管理團(tuán)隊部分成員以及某些員工收到了SEC的保全通知書和傳票，稱SEC已開始就公司特別委員會調(diào)查的誤導(dǎo)投資者問題展開正式調(diào)查。法拉第未來此前曾就特別委員會的調(diào)查主動與SEC聯(lián)系，目前正全力配合SEC的調(diào)查。”

 

SEC發(fā)出傳票不到兩個月前，法拉第未來自己曾發(fā)起內(nèi)部調(diào)查，成立特別委員會在會計師的幫助下仔細(xì)分析該公司的賬簿。調(diào)查顯示，部分員工向投資者做出了虛假陳述。這些人宣稱法拉第未來首款車型FF91的訂單已經(jīng)積累了超過1.4萬份，但實際上只有數(shù)百人實際付款，因此可能存在誤導(dǎo)性。

 

法拉第未來在此前的一份文件中補(bǔ)充說，對有些投資者來說，該公司創(chuàng)始人賈躍亭參與公司業(yè)務(wù)的程度被嚴(yán)重低估。盡管賈躍亭在2019年就辭去首席執(zhí)行官職務(wù)，轉(zhuǎn)任首席產(chǎn)品&用戶體驗官，并任命畢福康(Dr. Carsten Breitfeld)為全球首席執(zhí)行官。但調(diào)查顯示，賈躍亭顯然仍是該公司的真正負(fù)責(zé)人。

 

此外，法拉第未來還承認(rèn)，該公司文化“未能充分重視合規(guī)”，這促使賈躍亭和畢福康的基本工資被削減了25%，并要求他們向新任命的執(zhí)行主席蘇珊·斯文森(Susan Swenson)匯報工作。而總法律顧問賈里特·約翰遜(Jarret Johnson)離開了法拉第未來。

 

不過，經(jīng)過特別委員會的審查，法拉第未來駁回了一名賣空者的說法，后者稱這家初創(chuàng)公司是“一個新的電動汽車騙局”，法拉第未來堅持稱這些說法沒有確鑿證據(jù)支持。3月31日，法拉第未來還表示，由于內(nèi)部調(diào)查造成的延遲，該公司有可能錯過提交2021年年度報告的最后期限。去年11月，該公司曾推遲提交季度報告。法拉第未來透露，預(yù)計在截至去年9月30日的財季，運營虧損將從前一年同期的約1,800萬美元增至約1.86億美元，主要原因是該公司位于加州漢福德的工廠產(chǎn)量增加導(dǎo)致相關(guān)費用增加。

 

當(dāng)天，法拉第未來股價在紐約市場9點53分下跌8.4%，此前曾一度下跌13%。

 

除法拉第未來外，其他幾家通過特殊目的收購公司上市的電動汽車公司也正因會計問題和索賠問題而面臨監(jiān)管審查。