面對這兩個月新能源客車的產銷量數據，我們不得不為客車市場捏把汗，可見企業也是面對著非常大的市場壓力，不過也有人分析說目前新能源客車市場目前處于調整期，所以產銷數據不是很好，到了第二季度就好了。真的是這樣子的嗎？二季度真的是新能源客車的“春天”嗎？為此，記者分析了2017年新能源客車市場情況，看看新能源客車的“春天”究竟在何時！
 

       工信部放大招，294批新車公示新能源客車車型數量爆發
 

       近日，工信部發布294批新車公示，申報新能源汽車產品共86家企業697個型號，其中純電動汽車共有82家企業576個型號，插電式混合動力汽車共19家企業121個型號。記者整理發現，第294批新車公示中新能源乘用車有27款，新能源專用車165款，新能源客車505款。
 

 

       截至目前為止，2017年工信部發布了第293批和第294批新車公示。記者整理這兩批次公示，其中第293批新車公示中218款新能源汽車產品中有140款新能源客車，第294批新車公示中697款新能源汽車產品中有505款新能源客車，兩個新能源客車在整個批次中所占比重分別是64%和72%。可見，新能源客車在新車公示中所占比重越來越重，企業申報的車型數量越來越多，看來企業對新能源客車市場還是非常有信心的。
 

       記者從第294批新車公示發布的情況來看，在接下來的第294批新車公告和第三批推薦目錄中新能源客車車型數量非常值得大家期待。
 

       龍頭企業抓住機遇提升市場份額，實現盈利模式
 

       雖然從每次上公示公告的車型數量上看，新能源汽車行業一路高歌，但是客車市場從年初開始銷量就大幅下降，不少業內人士認為是去年年末出現趕補貼，提前透支了一部分產銷量，加之新能源汽車補貼退坡及技術要求提高的調整期導致的。記者了解到，2月底，曙光股份通過出售旗下大連黃海100%股份給威馬汽車，以改善2017年業績，從企業的做法上就可以看出，企業現在面臨的壓力非常大。
 

       記者曾發布《第二批推薦目錄87款純電動客車補貼系數分析 原來有這么多款車可以拿到高補貼！》一文，從文中可以看出，雖然有很多車可以拿到高額補貼，但是我們細看拿到高額補貼的企業共有幾家呢？20款可以拿到高額補貼的車型集中的企業基本上就是幾家龍頭企業。所以在全部的補貼政策和市場環境下，客車行業也將迎來新一輪的洗牌，行業集中度將會進一步加強，龍頭企業將通過這個機會提升市場份額，實現盈利模式。
 

       其實我們從最近一個客車企業發布的公告和近期的動作中可以看出，龍頭企業已經開始布局市場了。安凱客車一月底披露一份定預案，擬募集5.5億元資金用于中高檔商務車項目、產品驗證能力提升項目和數字化管理系統能力建設項目。中通汽車更是動作頻繁，先是宣布與堅瑞沃能全資子公司中國沃特瑪新能源汽車產業聯盟簽署協議，聯合開發純電動物流車用于公告申報及投放運營，并預計項目將創收20億元。之后又發布合同公告稱，與國軒高科簽訂了金額超過13億元的純電動客車電池系統采購大單。可見龍頭企業通過外力或者自身探索來完善產業鏈，提升公司的整體實力和盈利。
 

       二季度真的是新能源客車的“春天”嗎？
 

       截至目前，已有很多上市客車企業發布了二月份的產銷快報，從數據上來看，表現仍為冷清，相比于去年同期大多呈下滑狀態。其中中通客車今年前兩個月的產量同比下降44.64%，銷量同比下降48.52%；安凱客車二月份產量同比下降36.17%，銷量下降36.95%。雖然大部分企業產銷量呈下滑狀態，但也有部分企業產銷量有所增長，其中亞星客車二月份銷量同比上升817%，宇通客車二月份銷量比去年同期增長2.72%。
 

       在新能源汽車補貼政策調整期間，企業產銷量的下跌，也是情理之中，從每次上公示公告的車型數量來看，新能源客車的“春天”已經不遠了，加之企業也在不斷的采取措施，來調整產業鏈結構，以實現盈利模式，所以相信產銷量回暖之際也將不遠了。
 

       至于新能源客車的“春天”究竟是不是在二季度，這個就不為人知了，雖然企業在積極布局市場，調整產業鏈結構，努力實現盈利模式，但是這個過程實現的長短很難確定。企業也在努力提升自身技術，積極申報車型，但是實現量產也還需一段時間與過程。所以二季度是否是新能源客車的春天這個問題，還需要持續觀察市場，靜觀行業動態！企業也需要沉住心，時刻把握市場風向，積極調整策略，才能等到新能源汽車春風回暖之際！