記者此次用了大概半個月時間，仔細(xì)梳理了全國所有省份的新能源汽車中整車項(xiàng)目的投資情況，以及地方新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)狀況，最后得出的結(jié)論讓我們十分意外。在2015年-2017年上半年中，全國在新能源整車項(xiàng)目上已經(jīng)超過一萬億元的投資規(guī)模。如果我們再加上比整車項(xiàng)目資金還要密集的零部件項(xiàng)目，此前風(fēng)起云涌的汽車后市場、現(xiàn)在仍然是投資圈風(fēng)口的汽車出行項(xiàng)目，那么這個數(shù)字可能超乎所有人想象。而這一波對新能源汽車制造的投資甚至已經(jīng)遠(yuǎn)超在本世紀(jì)初那一次傳統(tǒng)汽車制造熱。

　　資本的大量涌入，直接帶來了幾個突出現(xiàn)象：首先是新能源汽車產(chǎn)能的暴增，按照記者本次不完全統(tǒng)計，目前中國已經(jīng)有超過目標(biāo)10倍以上的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃。產(chǎn)能過剩已經(jīng)是必然結(jié)果，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)比現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車的情況更為嚴(yán)重;其次是全國各地的汽車項(xiàng)目快速崛起，新興的汽車產(chǎn)業(yè)城在不斷涌現(xiàn)，挑戰(zhàn)原本的老牌汽車城。新興的汽車城有些已經(jīng)深入到地級市、縣城，并且很多城市之前都沒有汽車工業(yè)，或者汽車工業(yè)比較薄弱。從地域分布來看，長三角，珠三角仍然是核心區(qū)域。

　　第三是地方政府參與模式的改變，從傳統(tǒng)的給地給資源換取投資，到資金技術(shù)的對接。在上一波投資熱中，比如鄂爾多斯這類城市，在合作中直接給予了大量的采礦權(quán)，實(shí)際上汽車廠的投資最后也淪為一個半開工產(chǎn)品，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)并沒有太多拉動，只是短期的數(shù)字增加。

　　第四是新品牌層出不窮，多品牌運(yùn)作的企業(yè)在增加。這些現(xiàn)象有些似曾相識，有些是這個階段的“新變化”。當(dāng)然，還有一些趨勢，我們在報道中都有細(xì)致的分析，這里就不一一展開。

　　也許有人會問，萬億規(guī)模的投資是否是過熱，資金的大量投入是否會對行業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響?這個問題是雙面性的。但要明白的是，一個行業(yè)要實(shí)現(xiàn)健康的發(fā)展，資金的介入是必然過程。實(shí)際上我們也欣喜地看到，社會資本在這一輪投資中扮演了很重要的角色，盡管其中有部分是制造資本故事的“演員”，但相對于十年之前，汽車制造的市場化已經(jīng)進(jìn)一步深化和放開，這是難得的進(jìn)步。企業(yè)或者資金做出一個投資抉擇，需要自己承擔(dān)風(fēng)險，只要不是以此誆騙錢財違法亂紀(jì)，并沒有什么過錯。

　　市場的生存法則是弱肉強(qiáng)食的，是淘汰制的。在不斷涌出的新品牌中，或者是不斷出現(xiàn)的新興汽車城市中，必然會有大量倒閉落敗的項(xiàng)目。參與的任何一方都要為此付出沉重代價，包括雄心勃勃的地方政府，這是投資所需要承擔(dān)的風(fēng)險。在一開始我們可能不需要為這種過熱付出太多擔(dān)心。如果行業(yè)沒有過剩的競爭，那么競爭一定是不充分的，這對于行業(yè)本身的發(fā)展來說，也并沒有太多的推動作用。

　　或者簡單來說，包括已經(jīng)通過發(fā)改委審批的項(xiàng)目，可能也并不是我們期待中的那條“鯰魚”。

　　但另一面，我們也要警惕盲目沖動的“大快干上”式項(xiàng)目。因?yàn)閷τ诘胤秸畞碚f，為了守護(hù)GDP，往往會不斷突破底線，造成資源的浪費(fèi)和財政的浪費(fèi)。這些都是有先例的。政府參與這些項(xiàng)目不能依靠賭博式介入。在汽車行業(yè)中，蕪湖參與奇瑞的建設(shè)，成都和大慶參與吉利收購沃爾沃，都是比較成功的例子。

　　最近幾年，一些政府已經(jīng)將資金通過專業(yè)的投資機(jī)構(gòu)來審核、推進(jìn)，如此市場化的選擇可能是不錯的辦法，但仍需要警惕的是一言堂的決定，畢竟在項(xiàng)目爭奪上，各個地方包括企業(yè)也是費(fèi)盡心機(jī)，比如最近特斯拉國產(chǎn)的烏龍，就是一出這樣的好戲。并不要被萬億投資嚇到，也不要因此就盲目追高。當(dāng)所有人在躁動時候，真正的高手更需要冷靜。

　　目前來看，汽車產(chǎn)業(yè)依然是未來國家經(jīng)濟(jì)的一個支柱產(chǎn)業(yè)，并不會因?yàn)槌鲂蟹绞降母淖兙脱杆傥s。它會在不斷的淘汰更新中形成新生命力。而對于背負(fù)著重?fù)?dān)的中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，在這個過程中要迎頭趕上，或者彎道超車，都是一個長期的過程。資本的介入可能會使得這一個過程加快，甚至找到一個新路徑。這并非沒有可能。為此，政府需要拿出一個更具有開放心態(tài)的政策，鼓勵更多市場化行為。在經(jīng)過叢林競爭之后，留下的才具有生命力，正如同“九犬出一獒”。

　　需要提醒的仍然是風(fēng)險正在加劇。隨著今年江淮和大眾在電動車合資項(xiàng)目上的獲批，在中國的國際汽車品牌可以選擇將電動車作為一個獨(dú)立個體再建立合資公司，這對中國正信心滿滿準(zhǔn)備擼起袖子干出一番事業(yè)的本土企業(yè)而言，不是好消息。但即便是沒有合資電動車公司，各個企業(yè)的電動車計劃也已經(jīng)大量推出，在2020年前后來自國際品牌的電動車將會如潮水般涌現(xiàn)，那么我們的本土企業(yè)能否抵擋住這一波進(jìn)攻?

　　至少從轎車和SUV來看，隨著合資品牌的產(chǎn)品攻勢加劇，自主品牌的初期優(yōu)勢會逐步被壓制，甚至消失。一旦這樣的情況再度出現(xiàn)，大規(guī)模的投入將會成為擺設(shè)。另一方面，汽車龐大的投入和長時間的市場準(zhǔn)備，在考驗(yàn)著資本的耐心。當(dāng)前項(xiàng)目中，不乏有直接從國外購買設(shè)備和技術(shù)，快速“組裝”電動車產(chǎn)品的企業(yè)，這種快進(jìn)的方式破壞的不僅僅是企業(yè)本身的發(fā)展前途，也將影響這個行業(yè)的生態(tài)。

　　在補(bǔ)貼退坡之前，在國際品牌的產(chǎn)品進(jìn)入之前，中國企業(yè)要抓住這難得的自由競爭窗口期，加快技術(shù)升級和研發(fā)。在之后很長一段時間中，我們?nèi)孕枰诓粩嗟脑囧e中前進(jìn)，因?yàn)橹袊嚠a(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)彎道超車的可能性也只有在這個過程中獲得。但在試錯過程中，不應(yīng)該再重復(fù)上一次走過的坑。