近日，從沃爾沃汽車集團剝離出來，謀求單飛的Polestar迎來品牌首秀一周年。位于瑞典哥德堡的全球總部也于近期順利搬進了新總部大樓。建筑物簡潔的立方體造型不僅和Polestar本身極簡、純粹的品牌特點如出一撤，也從形式上再次強化了作為一個新晉的高性能電動車品牌追求獨立發(fā)展的野心。

       

     當然，支撐全新事業(yè)的不能只有野心和愿景，還得有實實在在的動作與進展。同一天，作為Polestar中國業(yè)務的掌門人——Polestar中國區(qū)總裁吳震皓先生在上海辦公室跟鳳凰網(wǎng)汽車分享了一年來取得的成績，以及包括產(chǎn)品、零售、用戶體驗創(chuàng)新在內(nèi)的最新動態(tài)。

純電動轎車Polestar 2才是業(yè)務重心

短短一年中，借助背后兩大母公司沃爾沃汽車、吉利汽車的支持，這個新晉品牌規(guī)劃了三款產(chǎn)品，分別是采用插電式混合動力驅(qū)動形式的Polestar 1、定位純電動中級轎車和純電動中大型SUV的Polestar 2和Polestar 3。按計劃，面市時間分別是2019年年中、2020年和2021年。這些迅速落地的產(chǎn)品，都將在今年年底竣工的成都生產(chǎn)基地投產(chǎn)。最早亮相的將是年限量供應500臺，完全基于手工打造的Polestar 1。

       

從三款產(chǎn)品的命名形式和面市節(jié)奏來看，多少有些同門兄弟領克的味道。不過，吳震浩表示，領克的一些成功做法和經(jīng)驗可以借鑒和學習，但不會完全照搬。因為，兩個品牌的定位不同、目標用戶不同，品牌使命也完全不同。

       盡管，率先亮相的Polestar 1承擔著展示品牌調(diào)性的重任，150萬元區(qū)間的這款高性能電動超跑，也通過采用碳纖維材料復合車身，做出極致的輕量化車身，通過裝入更大容量的電池包，將純電續(xù)航里程做到150公里，通過搭載矢量扭矩分配系統(tǒng)、Ohlins懸掛系統(tǒng)、Akebono剎車卡鉗等配置，從而將品牌的高性能特征做到極致。但吳震皓仍然提醒鳳凰網(wǎng)汽車，在產(chǎn)品尺寸、續(xù)航里程、獲客渠道等多個維度直接對標特斯拉Model 3的Polestar 2，才是全面展示Polestar品牌理念和商業(yè)野心的核心產(chǎn)品。

Model 3在北美市場的銷量表現(xiàn)，特別是超過傳統(tǒng)強勢豪華汽車品牌寶馬i系列的戰(zhàn)績，讓Polestar對純電動主流轎車市場的前景充滿信心。至于和Model X出于同一級別的Polestar 3則要到兩年之后才推向市場，扮演著豐富產(chǎn)品序列、夯實品牌厚度的角色。

新零售業(yè)務著眼于用戶體驗環(huán)節(jié)創(chuàng)新

就像消費者熟知的寶馬M部門，奔馳AMG部門，從一個隸屬于沃爾沃汽車的高性能車型部門，轉(zhuǎn)身為一個自己擁有制造基地、零售門店、人事組織架構(gòu)，又企圖對產(chǎn)品形態(tài)、商業(yè)模式等進行顛覆式創(chuàng)新的獨立電動車制造商，Polestar的這一年更像是一種類似造車新勢力們的創(chuàng)業(yè)，背后推手少不了汽車“新四化”的百年變局。

       

       用吳震皓的話來說，作為業(yè)內(nèi)唯一一個從豪華汽車品牌當中獨立和孵化出來的新品牌，這樣的獨特路徑，既能最大程度地獲得來自兩個母公司在資金、人才、研發(fā)、制造等維度的支持，又能不用背太多的包袱，可以在品牌重新定義、創(chuàng)新技術研發(fā)和應用，以及用戶體驗環(huán)節(jié)創(chuàng)新上有更大的嘗試空間。

據(jù)吳震皓透露，除了產(chǎn)品層面的突破，相比傳統(tǒng)的汽車制造商，未來，同時考慮租賃、零售等不同商業(yè)模式的Polestar，將會在消費者接觸點、互動方式、使用體驗等環(huán)節(jié)有很多新的Idea和嘗試。既不會采用傳統(tǒng)廠商的批售方式，也不會采用蔚來這樣的用戶俱樂部形式。Polestar和用戶的溝通互動將會更直接、更簡潔。

或許，將于2019年年中在挪威奧斯陸揭幕的首家Polestar Space體驗空間，會給我們提供更為具象的答案。而等到2020年，中國用戶也有望在一、二線城市開出來的20家這樣的體驗空間，真正親身感受到一個生而電動的汽車品牌所定義的先鋒、極致和高性能氣質(zhì)。