今年發布的《中國汽車低碳行動計劃研究報告》是非常有價值的，第一次把使用環節和原材料、生產制造環節進行整體測算，目前在原材料獲取和生產制造環節共制造了1.76億噸的碳排放，使用環節4.94億噸碳排放。從比例來說，制造環節是26%，使用環節是74%，看起來是使用環節多一些，但如果從更長期的角度來看，生產制造環節的任務反而更加艱巨，今天很多嘉賓也說到了這一點。
李斌說道：今年1-8月份，全國新能源乘用車的滲透率節節攀升，8月份已經到了14.4%，中國規劃2025年達到20%，我覺得明年應該就可以實現了。我們只是比較謹慎地提出這個目標，用戶一旦接受，普及起來會非常快。國家電網、中石化等能源企業都在加快低碳轉型，兩者交替，新能源汽車滲透率上升，能源企業向清潔能源轉型，使用環節減排還是可以期望的。在這個過程中，我們很高興和國家電網、中石化在很多方面做了聯合創新。我們講車能的融合，確實對減碳非常重要。
李斌說：蔚來有一個特色是換電，我們今年加快了換電站部署的進程。到今天為止，全國已經有445個換電站投入運營，海南就有10個換電站，三條高速都已經覆蓋，海口、三亞用戶使用電動車已經非常方便。換電站有很多好處，可充、可換、可升級，還有一個好處是被大家低估的。換電站的電池本身就是一個儲能裝置，都是晚上把電存好，白天換出去。我們的二代站有13塊電池，每塊電池100度電的話，最多可以存1000度電，所以儲能的作用也是非常大的。在換電站運作的過程中，我們采取了非常多的技術創新，去降低單位度電的碳排放和設施運營的碳排放，很多創新的地方，集中充電相比分散充電有很多好處。我們最近也在研發更大功率的充電基礎設施，這個其實是很有用的。
我們還有一些比較有意思的實踐創新，叫反向換電，有的用戶家里能充電，晚上把電充好，離換電站也比較近，就去換電站換一個不滿電的電池包，平時夠用了。反向換電目前主要受制于換電站部署不太夠，我們只是在上海等地不多的換電站做了一些嘗試，反響非常好，用戶要預約才行。這就是分布式移動互聯網思維的創新，給我們帶來了很多創新的空間。
