該法案已正式成為法律，下一步就是制定計劃，動員這些新的聯(lián)邦投資，使它們對全國各地的社區(qū)產(chǎn)生影響。

 

將這些資金從聯(lián)邦層面轉(zhuǎn)移到州和地方政府并不是一蹴而就的，它需要各級別的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，以及當?shù)厣鐓^(qū)的支持。

 

從哪里開始

 

州交通局（以下簡稱DOTs）將負責統(tǒng)籌工作，確保資金的合理發(fā)放。DOTs可以通過尋找合作機構，如能源、環(huán)境和總務部門來管理具體項目。

 

雖然這些部門在之前一些法案的資金發(fā)放問題上進行過合作，如《大眾清潔空氣法案解決方案》（Volkswagen Clean Air Act Settlement）、《美國復蘇與再投資法案》（American Recovery and Reinvestment Act），但這種大規(guī)模的投資是前所未有的，將需要更多的合作和信息共享。

 

挖掘現(xiàn)成的資源也將有助于加快這一進程。例如，聯(lián)邦公路管理局（以下簡稱FHWA）的替代燃料走廊指定程序（alternative fuel corridor designation process）使各機構之間能夠自然協(xié)調(diào)，以甄選適合安裝充電樁的道路。有了現(xiàn)成的基礎資源和聯(lián)盟，就避免了浪費時間做無用功，只需加快批準步伐即可。

 

 

政府部門還應該多接觸社區(qū)利益相關者。政府官員和組織深入了解社區(qū)的社會經(jīng)濟、政策和文化因素，將在確定和動員落后社區(qū)的計劃中發(fā)揮重要作用。

 

獲得社區(qū)成員的支持將確保充電基礎設施的戰(zhàn)略部署，讓這些官員盡早并經(jīng)常參與其中，將在資金無縫且有效部署的過程中起決定性作用。

 

透明度、合作和技術援助是聯(lián)邦交通部和能源部與它們的州級對應部門共事的關鍵。在國家層面上，這些機構可以幫助促進跨機構和跨州的知識共享，以便每個州都能獲得必要的資源。而那些由聯(lián)邦機構維護的工具和數(shù)據(jù)集則價值很高，例如替代燃料數(shù)據(jù)中心。

 

如果從其他項目和社區(qū)利益相關者那里學到的經(jīng)驗能夠被各州機構采用，聯(lián)邦機構在各州之間傳播信息，部署資金的過程將更加順利和有效。

 

各州在行動

 

為了最好地利用這些資金，各州應該制定計劃，以便在資金進入時，項目可以立即投入使用。這將確保各州盡可能快地發(fā)揮聯(lián)邦資金的最大優(yōu)勢。

 

許多州已經(jīng)在向電氣化交通的未來邁進，各州已經(jīng)制定了自己的電動車目標，提供了激勵措施，并刺激了市場，更合理地利用聯(lián)邦資金。

 

 

亞利桑那州在電動車政策方面處于領先地位。在州一級，亞利桑那州要求受監(jiān)管的公用事業(yè)公司制定一個交通電氣化計劃，在新資金到位后它們更容易成功。

 

亞利桑那州的公用事業(yè)公司也在努力通過激勵計劃傳播電動車相關的信息。例如，鹽河項目（SRP），正在為商業(yè)充電裝置和車隊評估提供返點，并通過驅(qū)動電動項目激勵電動車的采用。

 

田納西州提供了一個很好的例證，即多個機構合作，排查交通電氣化項目和流程。州政府機構（包括田納西州環(huán)境保護部TDEC和田納西州交通部TDOT）、電力供應商（如田納西流域管理局）、城市、大學、電動車和充電供應商、企業(yè)和宣傳團體共同努力，制定了一個全面的計劃，以動員該州的汽車電氣化。這些團體正在促成一些項目和充電舉措，以提高全州對電動汽車的認識和采用。

 

隨著資金進入當?shù)厣鐓^(qū)，那些多年來一直努力提高交通電氣化水平的州可能會占得先機，但對其他州來說，現(xiàn)在開始實施計劃還為時不晚。一旦聯(lián)邦投資進入州一級，明確的程序和合作渠道將確保這些資金對當?shù)厣鐓^(qū)產(chǎn)生最大的影響。