汽車產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代制造業(yè)的代表產(chǎn)業(yè)之一，具有產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、吸納就業(yè)人口多等特點(diǎn)，是典型的技術(shù)密集型、資金密集型、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)性強(qiáng)，從前期零部件設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造，中期整車廠組裝制造，再到后期維修維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)。汽車產(chǎn)業(yè)可以拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)的比例關(guān)系是 1:7，也就是說每增加一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的就業(yè)崗位，就會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加七個(gè)就業(yè)崗位。由于具有以上特點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)往往是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平、產(chǎn)業(yè)體系完備性的重要指標(biāo)。汽車產(chǎn)業(yè)也通常是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的支柱性產(chǎn)業(yè)，如美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本、韓國(guó)均是汽車制造業(yè)大國(guó)。我國(guó)同樣也是汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)，汽車產(chǎn)量與銷量均位于全球第一，汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。
如今，全球環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)峻，二氧化碳過度排放導(dǎo)致的極端氣候日益頻繁，石油能源安全問題日益緊迫以及一系列新技術(shù)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的挑戰(zhàn)。汽車產(chǎn)業(yè)正朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化和共享化的方向發(fā)展。尤其是電動(dòng)化，對(duì)緩解環(huán)境污染、避免極端氣候和解決能源安全問題具有重要作用。
隨著相關(guān)技術(shù)日漸成熟，以純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車為代表新能源汽車，得到了蓬勃的發(fā)展。各國(guó)及各大汽車廠商都將新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向。尤其以純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車推廣迅速，產(chǎn)品相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車也日益具備了競(jìng)爭(zhēng)力，消費(fèi)者認(rèn)可度也日益提高。純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)可以概括為“三電”也就是電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和電控技術(shù)。
純電動(dòng)汽車相較于傳統(tǒng)燃油汽車最主要的區(qū)別就是能量來源不同，由原來的汽油、柴油等化石能源變?yōu)殡姵刂械碾娔埽源鎯?chǔ)電能的動(dòng)力電池對(duì)于電動(dòng)汽車最為關(guān)鍵。而電池管理xitong(Battery manage-ment system, BMS)就是對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行管理和控制的xitong。電池管理xitong對(duì)保護(hù)電池安全、提高車輛性能及延長(zhǎng)使用壽命至關(guān)重要。電池管理xitong是電動(dòng)汽車的核心部件，而電池管理xitong的核心功能是對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行估計(jì)和檢測(cè)，尤其對(duì)電池荷電狀態(tài)（State of charge, SOC）進(jìn)行估計(jì)尤為重要。電池 SOC 反映了電池中的剩余電量，對(duì)電池 SOC 估計(jì)的準(zhǔn)確性直接影響了整車?yán)m(xù)航里程、可輸出最大功率等整車核心性能和安全功能。又因?yàn)殡姵乇旧韮?nèi)部機(jī)理復(fù)雜，車輛運(yùn)行工況多變，對(duì)電池 SOC 的精確估計(jì)存在著很大的挑戰(zhàn)
