11月18日，全國(guó)首座高速公路加氫站——中國(guó)石化山東淄博高速加氫站在淄博投產(chǎn)運(yùn)行，以此為標(biāo)志，山東“氫能高速”先行示范區(qū)首個(gè)樣板落地。該加氫站作為貫通濟(jì)青高速“加氫走廊”的關(guān)鍵一環(huán)，日供氫能力500公斤，可滿足50輛燃料車(chē)加注。作為氫氣資源豐富的能源大省，山東是國(guó)家“氫進(jìn)萬(wàn)家”科技示范工程的先行者。然而和傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，如何進(jìn)一步降低成本，是氫能在“碳達(dá)峰碳中和”這條雙碳新賽道上超車(chē)的關(guān)鍵。

 

全國(guó)首條“氫能高速”預(yù)計(jì)年底建成

 

“中國(guó)石化山東淄博高速加氫站，位于濟(jì)青高速淄博服務(wù)區(qū)，日供氫能力500公斤，為50輛燃料電池車(chē)提供加注服務(wù)，氫氣來(lái)源暫定齊魯石化，是聯(lián)接濰坊—淄博—濟(jì)南跨城際高速的中心紐帶。”山東省能源局新能源處和可再生能源處負(fù)責(zé)人介紹，項(xiàng)目落地投用，串聯(lián)起以齊魯石化為中心的淄博、濟(jì)南、濱州氫能產(chǎn)業(yè)圈和以青島煉化為中心的青島院士港、西海岸、濰坊氫能產(chǎn)業(yè)圈，對(duì)推動(dòng)山東氫能“制儲(chǔ)運(yùn)加用”一體化發(fā)展具有重要意義。

 

 

記者了解到，該加氫站主要服務(wù)山東重工集團(tuán)每天往返濰坊濟(jì)南的首批13輛49噸級(jí)氫燃料重型卡車(chē)。該車(chē)車(chē)載氫氣瓶容量34公斤，百公里耗氫12公斤，單車(chē)平均日行駛路程630多公里，每日需在此加氫240公斤左右，年加氫量137噸。同時(shí)，隨著山東氫燃料電池車(chē)高速路權(quán)減免政策即將落地實(shí)施，未來(lái)3年，青島國(guó)際院士港將以青島為中心，陸續(xù)推廣2000輛氫燃料電池物流車(chē)，輻射周邊600多公里，濟(jì)青“氫能高速”這個(gè)中心樞紐將迎來(lái)廣闊發(fā)展前景。

 

在“氫能高速”的兩端，青島和濟(jì)南都在緊鑼密鼓推進(jìn)氫能布局。11月10日，由中國(guó)石化所屬青島煉化承建的山東省最大氫燃料電池供氫項(xiàng)目——青島市氫能資源基地項(xiàng)目建成。該項(xiàng)目氫氣年產(chǎn)能力為2250噸，預(yù)計(jì)今年12月底投產(chǎn)。投產(chǎn)后，將徹底解決青島市燃料電池用氫來(lái)源問(wèn)題，有效提高山東省氫氣生產(chǎn)和供應(yīng)能力，促進(jìn)山東氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，助力打造“東方氫島”。2023年年產(chǎn)能達(dá)到4500噸，屆時(shí)可滿足青島市“十四五”期間規(guī)劃建設(shè)的全部加氫站供氫需求。

 

中國(guó)石化濟(jì)南東服務(wù)區(qū)加氫站也正在施工中，預(yù)計(jì)12月底完工。全國(guó)第一條“氫能高速”預(yù)計(jì)年底建成，這將有效緩解燃料電池車(chē)輛高速公路運(yùn)行的加氫焦慮，串聯(lián)起濟(jì)南、淄博、濰坊、青島氫能產(chǎn)業(yè)示范城市，推動(dòng)燃料電池車(chē)輛長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)囊?guī)模化應(yīng)用，形成“氫-車(chē)-站”聯(lián)動(dòng)的“山東模式”，打造山東半島氫動(dòng)走廊。

 

作為濟(jì)青“氫能高速”的建設(shè)主力軍，目前中國(guó)石化已在燕山石化、廣州石化等企業(yè)建成7套氫純化裝置，在廣東、山東、浙江等17個(gè)省區(qū)市建成加氫站31座，氫氣年產(chǎn)能力超350萬(wàn)噸，占全國(guó)氫氣產(chǎn)量的14%左右。 按照規(guī)劃，中國(guó)石化將在“十四五”期間布局加氫站1000座。其中，山東公司擬在“十四五”期間建設(shè)100座加氫站，打造山東規(guī)模最大的氫氣加注網(wǎng)絡(luò)，借勢(shì)“氫進(jìn)萬(wàn)家示范工程”“燃料電池示范城市”項(xiàng)目，攜手濰柴動(dòng)力、山東高速、青島院士港、東岳集團(tuán)等企業(yè)，共同打造應(yīng)用場(chǎng)景。

 

從全國(guó)層面來(lái)看，氫啟未來(lái)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)在營(yíng)加氫站數(shù)量已經(jīng)超過(guò)157座，超過(guò)了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直領(lǐng)先的日本在營(yíng)147座的數(shù)量，正式躍居世界首位，其中廣東建成的加氫站數(shù)量最多，其次是山東、江蘇。大力發(fā)展可再生能源，利用可再生能源電解水制備綠氫，即可實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能和可再生能源的再分配，還可實(shí)現(xiàn)難于脫碳領(lǐng)域如交通、冶金、建筑等領(lǐng)域的脫碳。

 

運(yùn)營(yíng)成本高，初期發(fā)展尚靠補(bǔ)貼

 

氫能作為一種清潔低碳的二次能源，來(lái)源廣泛、靈活高效、應(yīng)用場(chǎng)景廣闊，是能源結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的重要板塊。研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)石油和天然氣的對(duì)外依存度已經(jīng)上升到73%和43%，大力發(fā)展氫能勢(shì)在必行。

 

對(duì)氫氣或液氫而言，在綠色航空、無(wú)人機(jī)運(yùn)輸、城際卡車(chē)物流運(yùn)輸、荒野礦業(yè)運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋綠色輪船運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域都具備優(yōu)勢(shì)。具體到很多應(yīng)用場(chǎng)景中，氫能比電能更具競(jìng)爭(zhēng)力，例如在長(zhǎng)距離、大耗電的冷鏈物流、航運(yùn)等場(chǎng)景中。從當(dāng)下的實(shí)際應(yīng)用來(lái)看，由于氫燃料電池的比能量（電池單位質(zhì)量或單位體積所能輸出的電能）比較高，所以它特別適用于長(zhǎng)途車(chē)和重載車(chē)。淄博的這座高速加氫站主要服務(wù)每天往返濰坊濟(jì)南的49噸級(jí)氫燃料重型卡車(chē)。

 

 

那么，與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，氫能源車(chē)使用成本如何？

 

通過(guò)采訪車(chē)輛廠商，齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者算了一筆賬：以重卡為例，先說(shuō)購(gòu)車(chē)成本，目前柴油重卡購(gòu)車(chē)費(fèi)用在45-65萬(wàn)之間，氫燃料重卡購(gòu)車(chē)成本在130-180萬(wàn)之間，在入選燃料電池汽車(chē)示范城市群的城市購(gòu)車(chē)可享受100萬(wàn)左右的綜合補(bǔ)貼，以入選示范群的山東淄博為例，該地區(qū)車(chē)主購(gòu)車(chē)成本補(bǔ)貼后為30-80萬(wàn)。

 

從運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，傳統(tǒng)柴油重卡百公里油耗在36-40升，每升價(jià)格約6元；氫燃料電池車(chē)百公里能耗在10-12公斤，每公斤價(jià)格補(bǔ)貼后約35元，相比之下沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，針對(duì)氫燃料電池車(chē)，目前交通部門(mén)正在探討高速通行減免政策，每公里有望減免1.5元，相當(dāng)于節(jié)省了高速過(guò)路費(fèi)。

 

綜合來(lái)看，氫能發(fā)展初期是氫能發(fā)展的關(guān)鍵階段，仍需要政府給與大力的支持和引導(dǎo)。

 

千方百計(jì)降成本，才能駛上快車(chē)道

 

氫能否實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用，不僅取決于儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)和安全性，同樣取決于其經(jīng)濟(jì)性。多位專(zhuān)家表示，氫能作為未來(lái)社會(huì)的基礎(chǔ)能源之一，降低成本是永恒的主題與使命。

 

氫能根據(jù)其生產(chǎn)方法和碳足跡可分為灰色、藍(lán)色和綠色。灰氫一般由以焦?fàn)t氣和氯堿尾氣為代表的工業(yè)副產(chǎn)氣體產(chǎn)生。藍(lán)氫通常從天然氣等化石燃料中產(chǎn)生，并通過(guò)碳捕獲技術(shù)捕獲，是目前市面上應(yīng)用最廣的一種氫。藍(lán)氫的制作工藝本身需要通過(guò)電力提純，而我國(guó)的傳統(tǒng)火電占比仍然高居不下。真正實(shí)現(xiàn)零排放的是通過(guò)光伏、風(fēng)電等可再生能源制成的綠氫，但光伏以及風(fēng)電存在不穩(wěn)定性，目前綠氫還處在試點(diǎn)階段。在可再生能源技術(shù)加速迭代的背景下，綠氫在經(jīng)濟(jì)性上有望勝過(guò)化石燃料制備的灰氫。

 

在11月15日舉行的中國(guó)新能源發(fā)展論壇上，中國(guó)工程院院士衣寶廉表示，目前氫燃料電池車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)較貴，售價(jià)是燃油車(chē)的2倍多、鋰離子電池車(chē)的1.5倍。加氫站的建設(shè)費(fèi)用也高達(dá)1200-1500萬(wàn)元，加氫站的加氫費(fèi)用每公斤高達(dá)60-70元，只有降到30元以下才能與燃油競(jìng)爭(zhēng)。因此，要實(shí)現(xiàn)無(wú)補(bǔ)貼的燃料電池車(chē)商業(yè)化，必須大幅度降低燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本和加氫成本，同時(shí)降低加氫站的建設(shè)費(fèi)用。

 

目前，氫能主要通過(guò)罐裝車(chē)運(yùn)輸，運(yùn)輸成本相對(duì)較高，每公斤氫每百公里運(yùn)輸成本在8-10元，以濱州到青島氫燃料運(yùn)輸為例，300公里左右的距離每公斤氫運(yùn)費(fèi)就要28元，而氫的出廠價(jià)每公斤也為28元，總成本就要56元左右。

 

我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，各工業(yè)制氫產(chǎn)區(qū)的氫氣目前仍以就近消納為主，隨著各地陸續(xù)布局氫能產(chǎn)業(yè)，氫能的儲(chǔ)運(yùn)和氫燃料電池相關(guān)技術(shù)不斷突破，降低氫能產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)的成本成為關(guān)鍵。未來(lái)，氫能的發(fā)展能否駛上“快車(chē)道”很大程度上取決于其降本空間。比如，中國(guó)石化山東公司目前在淄博齊魯石化附近在建管道運(yùn)輸?shù)秸臼痉俄?xiàng)目，通過(guò)管道運(yùn)輸可大幅降低氫能運(yùn)輸成本，建立氫氣運(yùn)輸管網(wǎng)也是國(guó)家氫能發(fā)展的大方向。此外，在“雙碳”大背景之下，國(guó)內(nèi)碳交易市場(chǎng)的逐步完善，對(duì)氫能發(fā)展也是利好。

 

衣寶廉則表示，燃料電池車(chē)的產(chǎn)業(yè)化是氫能應(yīng)用的突破口，要堅(jiān)持自主創(chuàng)新，突破卡脖子技術(shù)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料與部件的批量生產(chǎn)，大幅度降低燃料電池車(chē)，加氫站建設(shè)和氫源的成本，盡快實(shí)現(xiàn)燃料電池車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。

 

由達(dá)沃斯氫能理事會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，通過(guò)大規(guī)模擴(kuò)大氫能生產(chǎn)、分銷(xiāo)、設(shè)備和部件制造，預(yù)計(jì)到2030年，“氫能解決方案”的成本將在廣泛應(yīng)用中降低50%，使氫成為具有競(jìng)爭(zhēng)力的替代能源。

 

“氫進(jìn)萬(wàn)家”的山東示范：

 

“氫能高速”之外還有氫能公交、熱電聯(lián)供……

 

氫能作為低碳和零碳能源，是極具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉葱问剑菍?shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”的重要支撐。10月24日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》，10月26日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，在這兩份碳達(dá)峰碳中和頂層設(shè)計(jì)里，氫能分別罕見(jiàn)地出現(xiàn)了4次和11次。

 

近年來(lái)，山東健全完善產(chǎn)業(yè)體系，強(qiáng)化科技創(chuàng)新引擎，加速推進(jìn)氫能發(fā)展，多項(xiàng)工作走在全國(guó)前列。今年4月16日，隨著科技部與省政府“氫進(jìn)萬(wàn)家”科技示范工程框架協(xié)議的簽署，山東成為全國(guó)首個(gè)也是目前唯一一個(gè)氫能大規(guī)模推廣應(yīng)用的示范省份。

 

中國(guó)石油對(duì)外依存度已超過(guò)70%，其中汽車(chē)所消耗的燃油占整個(gè)中國(guó)石油消耗總量的70%，這當(dāng)中，半數(shù)左右又來(lái)自重型商用車(chē)。山東是全國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)最好的一個(gè)地區(qū)，且濰柴、中國(guó)重汽等相關(guān)企業(yè)都已有明確的氫燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略。因此，濟(jì)青“氫能高速”的建設(shè)，意在重型商用車(chē)領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)換。

 

山東還是重要的化工產(chǎn)業(yè)基地。目前，全國(guó)每年已有3000多萬(wàn)噸的氫氣用于化工產(chǎn)業(yè)，但多來(lái)自化石能源生產(chǎn)的高碳?xì)錃猓稍偕茉粗茪浞矫鎰t尚無(wú)大規(guī)模案例。山東光伏發(fā)電裝機(jī)容量居全國(guó)首位、風(fēng)電裝機(jī)容量居全國(guó)第四位，通過(guò)加強(qiáng)推廣應(yīng)用，將有效推動(dòng)可再生能源制氫成本降低，同時(shí)反哺可再生能源產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展。

 

今年1月28日，青島首條氫能源公交運(yùn)行線在西海岸新區(qū)開(kāi)通，50輛全新氫能源公交車(chē)陸續(xù)在真情巴士811、30路等線路運(yùn)行。加氫15分鐘，續(xù)航300公里，青島全新氫能源公交車(chē)把5G+智慧公交技術(shù)率先應(yīng)用于氫能源公交線路，全力打造國(guó)內(nèi)氫能源公交示范線。

 

淄博將利用東岳、安澤特氣的氫氣資源，鋪設(shè)中低壓純氫管網(wǎng)，建設(shè)管道供氫的加氫示范母站，為附近加氫站供應(yīng)氫氣，降低車(chē)用氫能成本；通過(guò)純氫管網(wǎng)進(jìn)園區(qū)、社區(qū)，在居民社區(qū)及產(chǎn)業(yè)園區(qū)開(kāi)展社區(qū)或樓宇集中供能用大功率燃料電池調(diào)峰型熱電聯(lián)供系統(tǒng)示范應(yīng)用。

 

齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 白新鑫 張頔通訊員 王瀟君 實(shí)習(xí)生 曹青云