然而，即使準備在電動汽車領(lǐng)域與特斯拉展開較量，這家韓國工業(yè)巨頭也有讓氫動力成為主流的宏偉計劃——盡管這可能是一個在這個10年結(jié)束前一邊倒的選擇。

 

現(xiàn)代汽車今年表示，該公司為轎車和卡車開發(fā)了一款新的氫燃料電池動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)的功率將是現(xiàn)有版本的兩倍，體積減小30%，成本只有現(xiàn)有版本的一半。不過，這家總部位于首爾的汽車制造商的首席運營官兼美洲業(yè)務(wù)主管José Moñoz表示，氫技術(shù)目前的發(fā)展與電池電動汽車在2010年代初期的水平差不多。

 

José Moñoz評論道：“當時人們還在問，‘會發(fā)生這種事嗎？這不是真的。’”

 

“開始，我們沒有基礎(chǔ)設(shè)施，人們不會喜歡。現(xiàn)在有了（充電）基礎(chǔ)設(shè)施；電池電動汽車的技術(shù)已經(jīng)得到發(fā)展，有了足夠長的續(xù)航范圍，它們的功能看起來都很棒。更重要的是，現(xiàn)在買了一輛的人說他們會再買一輛。”

 

“氫正在經(jīng)歷一個類似的階段——引進新技術(shù)的階段。但我們需要更好的（燃料）基礎(chǔ)設(shè)施，因為它仍然非常有限。然而，就消費者的反應(yīng)而言，當他們駕駛一輛氫動力汽車時，會有一個奇妙的反應(yīng)。”

 

長期以來，埃隆·馬斯克一直不認為氫是一種可行的零排放燃料，嘲笑它的效率低于電池，并將這項技術(shù)稱為“傻瓜電池”。盡管就像他拒絕用于自動駕駛汽車的激光雷達——或者關(guān)于特斯拉可以多快完善自動駕駛技術(shù)的冒險聲明一樣——現(xiàn)代汽車和包括豐田、通用汽車、戴姆勒和沃爾沃、初創(chuàng)公司尼古拉和發(fā)動機制造商康明斯在內(nèi)的主要汽車和卡車制造商已經(jīng)有了一個更廣闊的視野——將電池和氫共同視為清潔汽車的必要技術(shù)。

 

在現(xiàn)代汽車的例子中，該公司對宇宙中最豐富的元素作為能源有著不同尋常的目標。

 

Moñoz在本月洛杉磯車展的一場展示會上表示，這家汽車制造商“正在積極開發(fā)用于交通、家庭和工業(yè)的氫技術(shù)和燃料電池應(yīng)用”。“我們展望的未來是，氫將成為每個人、每件事、每處地方的主要能源。”

 

燃料電池和電池汽車都是電動的，共用相同的發(fā)動機和許多其他部件。關(guān)鍵的區(qū)別在于，電池儲存電力，而燃料電池根據(jù)需要將能量裝載在車上，這是一個電化學(xué)過程，從被迫通過燃料電池膜的氫中提取電子。

 

除了電，唯一的副產(chǎn)品是水蒸氣。除了汽車、卡車和叉車，它們已經(jīng)被NASA使用了幾十年，它們也作為固定發(fā)電機工作，并正在開發(fā)為火車、甚至輪船和渡輪提供動力。

 

然而，這種燃料的倡導(dǎo)者仍在努力解決重大挑戰(zhàn)：該技術(shù)必須克服燃料電池堆和氫罐的高昂成本，這些成本使得這種汽車目前比碳基燃料或電池驅(qū)動的汽車更昂貴。

 

此外，“綠色”氫燃料的供應(yīng)需要從可再生能源和水，或從廢物中提取，以確保最大限度地減少碳。今年9月，現(xiàn)代汽車曾預(yù)測，到2030年，燃料電池系統(tǒng)的成本可能與電池不相上下。

 

 

Nexo燃料電池SUV

 

在洛杉磯車展，現(xiàn)代汽車展示了新型電動IonIQ 5掀背車，作為特斯拉Model Y的低價競爭對手將于今年晚些時候上市。以及可能在2024年投入生產(chǎn)的電池驅(qū)動的七座跨界車——已經(jīng)在加利福尼亞州上市的Nexo燃料電池SUV，還有即將進入該州的Xcient燃料電池半卡車。

 

據(jù)“加州燃料電池合作機構(gòu)”透露，截止到11月1日，加州的氫燃料汽車市場已達到12082輛，氫燃料公交也增加了48輛。該州還有47座公共加氫站在運行，另有127座正在計劃中。

 

相比之下，截至2020年底，該州估計有83.5萬輛插電式電動汽車，至少有7.3萬座電動汽車充電站（樁）。

 

Moñoz稱，為了讓消費者更容易擁有燃料電池汽車，現(xiàn)代汽車正尋求幫助一些經(jīng)銷商增加加氫站。在南加州，這可能意味著3到5個新站。

 

他說：“我們正在幫助我們的經(jīng)銷商在對氫產(chǎn)品有需求的關(guān)鍵市場建立起氫基礎(chǔ)設(shè)施。我們還將加入殼牌的一個項目，到2030年，我們將共同開發(fā)50座加氫站，主要在加州。這僅僅是第一階段。”