新能源汽車快速增長(zhǎng)，帶來(lái)綠色出行的同時(shí)，充電排隊(duì)、充電樁安裝難等情況也頻頻出現(xiàn)。特別是在城市小區(qū)里安裝個(gè)人充電樁問(wèn)題最為突出。是什么困擾了城市小區(qū)里安裝充電樁？

 

在北京五環(huán)外的這個(gè)小區(qū)地下車庫(kù)，記者看到已有不少的充電樁，但是在對(duì)小區(qū)新能源車主的采訪中卻發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在小區(qū)已經(jīng)不能再裝了。

 

小區(qū)物業(yè)經(jīng)理告訴記者，之所以停止裝充電樁，最主要的原因是小區(qū)的充電配套容量不夠了。

 

北京某小區(qū)物業(yè)經(jīng)理 楊鵬飛：裝電表的位置已經(jīng)滿了，裝不了了。這棟樓還是住戶最少的，你可想而知那種別的樓都是200多戶的，更裝不下了。

 

物業(yè)經(jīng)理告訴記者，一個(gè)充電樁的用電容量非常大，相當(dāng)于一戶人家的用電，由于是10多年的小區(qū)，當(dāng)時(shí)配套的用電容量有限，小區(qū)有一千多個(gè)停車位，目前安裝了60多臺(tái)私人充電樁，容量就已經(jīng)滿了。目前，小區(qū)里有近200臺(tái)新能源車，100多臺(tái)無(wú)法在小區(qū)內(nèi)充電，只能選擇離家?guī)坠镞h(yuǎn)的公共充電樁充電。

 

北京市民 新能源車車主 田進(jìn)兵：太麻煩了，現(xiàn)在你就得把它重新當(dāng)成一件事，以前開燃油的車到加油站加了就走了，10來(lái)分鐘。但是充電就得等著。

 

北京市民 新能源車車主 李亮：跟煎熬似的，冬天冷，在外邊待著等著充滿。最長(zhǎng)一次等過(guò)6小時(shí)。

 

對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，充電樁進(jìn)小區(qū)是他們的核心訴求，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在北京的1.2萬(wàn)個(gè)居民小區(qū)中，有2700個(gè)是老舊小區(qū)，戶均停車位不足0.5個(gè)，近40%的私人電動(dòng)汽車車位根本不具備安裝充電樁的電容條件。不僅在北京，在全國(guó)的其他城市同樣面臨著小區(qū)停車位緊張、電容不足、改線成本高等問(wèn)題，導(dǎo)致車主無(wú)法安裝個(gè)人充電樁。

 

全國(guó)超四成新能源車車主沒(méi)有個(gè)人充電樁

 

為了進(jìn)一步了解社區(qū)充電樁的缺口，記者來(lái)到了新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)，這里有全國(guó)所用新能源汽車的數(shù)量、充電情況等數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)給出的答案是什么？一起來(lái)了解一下。

 

相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前全國(guó)有超過(guò)四成的新能源汽車車主，沒(méi)有安裝個(gè)人充電樁，需要到3公里之外的公共充電樁充電。

 

新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)技術(shù)負(fù)責(zé)人 劉鵬：從這邊圖可以看到，實(shí)際上從中間這一部分車輛需求是以白天充電為主，而且我們通過(guò)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，白天充電又以快充為主，那么也就意味著他在夜間，在家里面作為社區(qū)充電樁的這種形式去補(bǔ)充充電的可能性就相對(duì)比較低，反過(guò)來(lái)意味著在社區(qū)充電的需求，或者建樁的這種意愿相對(duì)是比較強(qiáng)烈。

 

劉鵬介紹，對(duì)于有私人充電樁的車主和沒(méi)有私人充電樁的車主的出行頻率分別是平均每月60次和36次。同時(shí)，缺少社區(qū)充電樁配備數(shù)量，也制約了新能源汽車的普及。

 

三大難點(diǎn)制約小區(qū)內(nèi)建充電樁

 

就近充電是目前新能源車車主急需解決的問(wèn)題，記者對(duì)社區(qū)充電樁安裝難點(diǎn)進(jìn)行了梳理，主要集中在三方面，第一，部分車主在居住地沒(méi)有固定車位，無(wú)法安裝充電樁。第二，部分小區(qū)個(gè)人充電樁安裝過(guò)多，線纜堆積，存在安全問(wèn)題，無(wú)法申請(qǐng)安裝，第三，老舊小區(qū)供電容量不足，滿足不了大量充電樁的安裝需求，電網(wǎng)公司增容改造計(jì)劃與充電樁建設(shè)需求不同步。該如何破解這些難題？

 

北京天通苑的這個(gè)老舊小區(qū)，小區(qū)大多沒(méi)有固定車位，沒(méi)法安裝個(gè)人充電樁，并且三公里內(nèi)也沒(méi)有公共充電樁，為了解決小區(qū)居民充電難，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司嘗試在小區(qū)的公共停車場(chǎng)建了一個(gè)社區(qū)公共充電站，安裝了10個(gè)充電樁。

 

國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司員工 張金澤：嘗試把這種社區(qū)有序充電樁的這個(gè)概念落到小區(qū)里邊。這個(gè)站目前使用情況良好，大概每天會(huì)有三到十個(gè)用戶，周末可能多一點(diǎn)，基本上目前充電情況是飽和的。

 

與北京建社區(qū)公共充電站不同，四川則用“統(tǒng)建統(tǒng)營(yíng)”模式，規(guī)范小區(qū)充電樁混亂，存在安全隱患，電力擴(kuò)容成本過(guò)高等問(wèn)題。

 

成都航天佳苑業(yè)委會(huì)主任 李獻(xiàn)忠：我們小區(qū)有七百多戶，如果重新建一套充電系統(tǒng)，大概需要七百多萬(wàn)，每一戶相當(dāng)于一萬(wàn)多，這個(gè)錢不可能有人來(lái)出。

 

小區(qū)業(yè)委會(huì)和物業(yè)通過(guò)投票的方式，確定了一家充電樁運(yùn)營(yíng)商，統(tǒng)一進(jìn)行電力設(shè)施的改造建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)，在不增加小區(qū)用電容量的情況下，采用有序充電的技術(shù)，提高充電效率。

 

國(guó)網(wǎng)四川電動(dòng)汽車公司業(yè)務(wù)部副主任 田子山：我們這些充電樁都是功率0到7千瓦可調(diào)的，然后再結(jié)合小區(qū)和電網(wǎng)的一個(gè)分析，我們來(lái)調(diào)節(jié)充電樁的輸出功率，盡量在電網(wǎng)的低谷時(shí)段進(jìn)行充電。

 

成都茂業(yè)豪園小區(qū)新能源車主 呂宣霖：有序充電的價(jià)格只有即時(shí)充的一半，所以說(shuō)很多時(shí)候我還是選擇有序充電。

 

破解建樁時(shí)間長(zhǎng)、流程煩瑣、安全隱患大等問(wèn)題，福建廈門則試點(diǎn)推行“聯(lián)網(wǎng)通辦”的模式，將新能源車銷售、物業(yè)公司支持配合、電力部門裝表接電等流程理順整合，打通建樁全過(guò)程。新能源車主只需通過(guò)網(wǎng)上平臺(tái)提交申請(qǐng)，安裝過(guò)程遇到的所有問(wèn)題，都會(huì)有電力部門的網(wǎng)格服務(wù)人員幫助協(xié)調(diào)各方共同解決。

 

國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)(廈門)有限公司副經(jīng)理 王來(lái)輝：在(聯(lián)網(wǎng)通辦)推出之后，我們的裝樁成功率得到大幅提升。截止到今年的10月份，我們今年的聯(lián)網(wǎng)通辦的裝樁量達(dá)到了1189戶，相當(dāng)于去年前三季度的108%。

 

專家表示，各地的探索在一定程度上緩解了小區(qū)建充電樁的難題，但要從根本上解決這一難題，還要多管齊下，從城市規(guī)劃、政策扶持、財(cái)政補(bǔ)貼等多方面進(jìn)行統(tǒng)籌考慮。