康明斯正在為卡車、商用車、鐵路和潛在的飛機開發(fā)電池電力和氫燃料電池電力傳動系統(tǒng)。圖源：Cummins Inc.

 

有百年歷史的柴油和其他化石燃料卡車發(fā)動機制造商康明斯公司似乎不太可能參加在蘇格蘭格拉斯哥舉行的聯(lián)合國氣候大會COP26。但首席執(zhí)行官Tom Linebarger本周在現(xiàn)場告訴工業(yè)合作伙伴和客戶，該公司正在努力幫助他們轉(zhuǎn)向由電池和氫驅(qū)動的低碳和無碳汽車。

 

隨著電動乘用車在美國、歐洲和中國的市場份額不斷增加，人們的注意力開始轉(zhuǎn)移到電動化更大、更臟的商用車輛，包括半卡車、建筑和采礦車輛，以及火車、船舶和飛機。Linebarger告訴《福布斯》，目前，還沒有一種電動傳動系統(tǒng)可以輕易地適應(yīng)輕型和重型車輛，所以有必要同時使用這兩種傳動系統(tǒng)。

 

他在格拉斯哥說：“如果你在鞭打一個東西，并且在詆毀另一個，這不是一個應(yīng)對氣候變化挑戰(zhàn)的好計劃。”“氣候變化是我們這個時代的生存危機。爭論電池是否比燃料電池好并不是個好主意。”

 

特斯拉公司已經(jīng)成為電動汽車的代名詞，該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克是使用氫作為交通燃料的最直言不諱的批評者之一。他指出，氫作為交通燃料的效率低于電池，而且從氫和氧中發(fā)電的燃料電池組成本高昂。然而，需要長途行駛的卡車和商用車制造商并不認(rèn)為重達數(shù)噸、需要較長充電時間的鋰離子電池組是最佳選擇。(值得注意的是，馬斯克發(fā)射SpaceX火箭時也不使用電池，而是使用煤油和液氧的混合物，這種混合物會噴出導(dǎo)致氣候變暖的黑碳或煤煙。)

 

棄用碳基燃料是COP26談判代表的一個關(guān)鍵議題，一份呼吁逐步取消化石燃料補貼的協(xié)議初稿似乎取得了歷史性突破。但在主要石油和天然氣生產(chǎn)商努力節(jié)省補貼之際，第二份草案的措辭似乎有所軟化。

 

燃料電池不像電池那樣儲存電能，而是通過電化學(xué)過程產(chǎn)生所需的電能，其中包括氫氣和氧氣，而副產(chǎn)品只有水?？偛课挥谟〉诎布{州哥倫布市的康明斯遠不是唯一一家推動氫燃料為重型汽車提供動力的公司。豐田、日野、現(xiàn)代汽車、沃爾沃、戴姆勒、Nikola、通用汽車和Navistar都有自己的氫燃料計劃。他們表示，這種技術(shù)比多噸電池更適合每天行駛數(shù)百英里的重型卡車，比如特斯拉拖延已久的電動Semi所需要的電池，因為燃料電池動力系統(tǒng)更輕，而且可以像柴油卡車一樣快地加油。

 

康明斯認(rèn)為電池是更小、更輕、不需要長途行駛的車輛的更好選擇，但對偏遠地區(qū)或需要重型應(yīng)用程序的用戶不太實用。

 

Linebarger說：“與提供可運輸?shù)臍錃庀啾?，將電池充電站引入每個農(nóng)場和每個應(yīng)用程序的成本是難以置信的。”“反之亦然……氫并不是一種好的燃料，因為你在家里就可以給你的汽車充電，而且還得四處運輸氫。你會失去太多的效率。”

 

康明斯首席執(zhí)行官和董事長Tom Linebarger 圖源：Cummins

 

在國際會議期間，康明斯會見了大型商用車隊的運營商，他們渴望使其更可持續(xù)，但在這方面遇到了實際的挑戰(zhàn)。

 

“實際上，這里有很多大車隊。他們的可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)人在這里與我們開會時問，‘他們?nèi)绾尾拍軐崿F(xiàn)這些目標(biāo)?我們?nèi)绾螏椭麄兏斓刈龅竭@一點?’”康明斯新動力部門總裁Amy Davis在格拉斯哥表示。“他們正在考慮最后一英里的卡車，但長途卡車呢?它不可能馬上到達那里，然后說‘考慮到現(xiàn)有的充電系統(tǒng)，我甚至不能一次給我的三輛卡車充電。那我們要怎么做?’這就是燃料電池電力驅(qū)動系統(tǒng)可以與正在進行的電池工作相當(dāng)互補的地方。”

 

但Linebarger表示，即使電動驅(qū)動技術(shù)不斷進步，短期內(nèi)也不應(yīng)忽視其他選項。

 

他說：“我們甚至應(yīng)該從現(xiàn)有的技術(shù)入手，比如低碳燃料、天然氣、(內(nèi)燃機)使用的可再生天然氣，因為我們已經(jīng)沒有時間了。就是這么簡單，”他說。“我們正在向大氣中排放我們無法清除的碳，所以我們需要對所有碳采取行動。”

 

譯 Stephen