華為說自己不造車，但依舊抵擋不了其他各路大佬對(duì)造車的熱度，特別是新能源汽車。三六零跨界投資了哪吒汽車，連寧德時(shí)代這樣的電池巨頭也按捺不住與哪吒汽車和長(zhǎng)安汽車攜手，一下搞了兩個(gè)。

 

　　從目前的格局看，大舉進(jìn)軍新能源汽車的巨頭大概有幾個(gè)特點(diǎn)：第一個(gè)是ICT巨頭，主要瞄準(zhǔn)新能源汽車的智能化，典型如華為和三六零，他們的優(yōu)勢(shì)是技術(shù)夠強(qiáng)大的后臺(tái)云服務(wù)；第二個(gè)是資金實(shí)力雄厚的房地產(chǎn)企業(yè)，他們的優(yōu)勢(shì)就是有錢，還有遍布全國(guó)各地的銷售渠道；第三個(gè)是泛科技企業(yè)，比如像小米這樣的智能家電企業(yè)，他們的優(yōu)勢(shì)在于先發(fā)的智能家電布局。其實(shí)像新能源汽車目前已經(jīng)完全大宗消費(fèi)品化了，而不再依賴單一的傳統(tǒng)銷售渠道，以前傳統(tǒng)汽車主要靠4S店銷售，但現(xiàn)在能源汽車走的卻是高端消費(fèi)品的路子，幾乎所有品牌的新能源汽車在知名賣場(chǎng)都設(shè)置了展示平臺(tái)。

 

　　與眾不同的市場(chǎng)定位讓新能源汽車成為目前景氣度最高的賽道，不僅可以拉高企業(yè)產(chǎn)值，還有可能成為未來互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新入口。乘聯(lián)會(huì)日前發(fā)布的10月全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車零售銷量達(dá)到32.1萬輛，同比增長(zhǎng)141.1％，而10月狹義乘用車市場(chǎng)零售總數(shù)為171.7萬輛，新能源汽車10月的零售數(shù)據(jù)滲透率已經(jīng)達(dá)到18.8％，1至10月的滲透率達(dá)到13％，而2020年的滲透率只有5.8％。從這組數(shù)據(jù)不難看出，新能源汽車目前處于一個(gè)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，全國(guó)1至10月新能源車零售213.9萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到191.9％。

 

　　這一增長(zhǎng)速度超出了市場(chǎng)的預(yù)料。按有關(guān)部門的規(guī)劃，到2025年新能源汽車新車銷售量應(yīng)達(dá)到汽車新車銷售總量的20％左右，這一目標(biāo)可能今明兩年就可以實(shí)現(xiàn)。其中純電動(dòng)汽車占比約為4.32％。而按照“碳達(dá)峰”、“碳中和”的實(shí)現(xiàn)路徑，我國(guó)規(guī)劃到2060年純電動(dòng)汽車在整體汽車中的滲透率有望超過70％，這一目標(biāo)也有可能提前實(shí)現(xiàn)。這其實(shí)就是各路大佬紛紛入局新能源汽車賽道的真正原因，行業(yè)前景預(yù)期樂觀，市場(chǎng)容量夠大，能讓ICT和房地產(chǎn)這樣體量的企業(yè)巨頭趨之若鶩。

 

　　但是市場(chǎng)冷靜的聲音還是不少，畢竟跨界造車還是有諸多弊端，而且此前也有不少跨界失敗的案例。大家現(xiàn)在都看到寧德、華為對(duì)新能源汽車的熱衷，但也有像青年、眾泰這些在造車路上起起伏伏的“前浪”，這是一個(gè)資金、技術(shù)和人才密集的行業(yè)，而且需要對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的把控力度非常強(qiáng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是幾塊電池加四個(gè)輪胎和幾個(gè)沙發(fā)可以解決的問題。想當(dāng)年如日中天的樂視也想從家電領(lǐng)域擴(kuò)展到新能源汽車，但吹過的牛始終沒有實(shí)現(xiàn)。