此外，10月新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%，環(huán)比下降3.9%。1-10月新能源車零售213.9萬輛，同比增長191.9%。

 

在市場滲透率方面，10月新能源車廠商批發(fā)滲透率18.6%，1-10月滲透率14.3%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。10月，自主品牌中的新能源車滲透率30%；豪華車中的新能源車滲透率25%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.7%。10月純電動的批發(fā)銷量30.3萬輛，同比增長142.2%；插電混動銷量6.5萬輛，同比增長179.9%，占比18%。10月電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢較強。其中A00級批發(fā)銷量9.4萬，份額達到純電動的31%；A0級批發(fā)銷量5.1萬，份額達到純電動的17%；A級電動車占純電動份額25%，從谷底回升；B級電動車達7.9萬輛，環(huán)比降8%，占純電動份額26%。

 

10月新能源車國內(nèi)零售滲透率18.8%，1-10月滲透率13%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。10月，自主品牌中的新能源車滲透率36%；豪華車中的新能源車滲透率12%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.4%。

 

在出口方面，10月新能源車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，特斯拉中國出口40666輛，上汽乘用車的新能源出口6659輛，比亞迪1026輛，一汽紅旗出口424輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發(fā)。

 

從車企方面來看，乘聯(lián)會表示，新能源汽車供給增大，無論是新勢力，還是傳統(tǒng)車企，近期均推出了具有競爭力的純電動產(chǎn)品，加之產(chǎn)能擴張持續(xù)推進，有效迎合了客戶用車新體驗需求，推動新能源需求市場化轉(zhuǎn)型。

 

10月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，上汽、廣汽表現(xiàn)相對較強，傳統(tǒng)車企亮點突出。比亞迪純電動與插混雙輪驅(qū)動表現(xiàn)較強。廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有比亞迪80373輛、特斯拉中國54391輛、上汽通用五菱42133輛、上汽乘用車24085輛、廣汽埃安12064輛，小鵬汽車10138輛。10月插電混動的比亞迪銷量持續(xù)拉升到38641輛，環(huán)比增長17%，推動平價插電混動增長成新亮點。

 

乘聯(lián)會分析稱，10月小鵬、哪吒、理想、威馬、蔚來、零跑等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較好，尤其是哪吒、威馬、零跑等浙江省的二線新勢力逐步崛起。主流合資品牌中南北大眾的新能源車零售16318輛，占據(jù)主流合資72%份額。BBA豪華車企的寶馬新能源達到4283輛也是很優(yōu)秀的，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

 

展望2022年，乘聯(lián)會認為，2022年國內(nèi)車市有一定的利好因素支撐。隨著宏觀經(jīng)濟、芯片供應(yīng)、剛需拉動、新車效應(yīng)、新能源繼續(xù)發(fā)力等各種因素和條件的改善，增長潛力是較好的。其中，電動化與智能化持續(xù)帶來車市增量。2022年傳統(tǒng)車預(yù)計將總體相對持平，車市主要動力來源于新能源汽車，預(yù)計2022年新能源車仍會帶來百萬量級的增量。