銷量變換背后，是舊格局的打破和新格局的形成。而新格局也并不穩(wěn)定，競爭在一步步加劇。過去一年多時間里，“蔚小理”長居新造車頭部陣營，甚至讓人產(chǎn)生了新造車格局早已形成的“錯覺”，如今看來，這種結(jié)構(gòu)并不穩(wěn)定，新老造車的故事，才剛剛開始……

 

 

2018年被稱作新造車公司崛起的元年，那年，大概有100多家新造車公司如雨后春筍一樣，破土而出。

 

憑借品牌的聲量，蔚來、威馬當(dāng)之無愧地成為年度熱度最高的品牌，站上銷量頭部位置。2018年的造車新勢力車型銷量排名中，蔚來ES8、云度Π1以及威馬EX5分列前三位。當(dāng)時每個品牌僅有一款產(chǎn)品的情況下，這基本等同于品牌銷量最終排名，而小鵬G3由于在12月剛剛上市，排在了倒數(shù)第三位。同期，還有云度Π1、新特DEV1、哪吒N01等等。

 

當(dāng)時，零跑旗下首款產(chǎn)品零跑S01還未正式上市，哪吒在整個陣營中也顯得默默無聞。

 

很快，時間來到2019年，蔚來、威馬、小鵬憑借旗下第一款產(chǎn)品開啟了你追我趕的態(tài)勢，“第一”的寶座，從未落入過三者之外的其他人手中。

 

直到2020年這種平衡被打破，小鵬汽車逐漸迎頭趕上超過威馬，理想憑借理想ONE一款車型迅速占領(lǐng)市場，頭部力量從蔚來、威馬、小鵬變成了蔚來、理想、小鵬。

 

這種變動的原因在于，這一年，小鵬、蔚來接連發(fā)布旗下第二款產(chǎn)品，為品牌銷量形成助力。蔚來用戶企業(yè)已經(jīng)廣泛被認(rèn)知，小鵬科技企業(yè)也不斷被夯實。威馬在這一年，盡管也推出了下一款產(chǎn)品EX6，聚焦15-20萬市場，但是標(biāo)簽逐漸弱化，加之理想的攻勢越來越猛，威馬逐漸掉隊。近一年的時間里，“蔚小理”成為前三強的主要占領(lǐng)者。此時，二線品牌依然顯得默默無聞。

 

彼時，融資遇冷，不少新造車公司自此倒下，真正活下來的，則被認(rèn)為是可以決勝未來的品牌，“蔚小理”的格局也因此讓人產(chǎn)生了“這可能就是最后定局”的錯覺。卻沒想到，故事遠(yuǎn)比想象的精彩。

 

新造車三強中，蔚來跌落至第五名，信息顯示，出現(xiàn)此類原因主要由于蔚來用于下一款產(chǎn)品的生產(chǎn)線改造，整個10月，產(chǎn)線僅正常運行了10天。即便小鵬理想變化不大，但也同樣受芯片問題的影響。此前，就曾發(fā)布通知，為應(yīng)對“缺芯”問題，將先向用戶交付“3毫米波雷達(dá)車型”，剩下2個毫米波雷達(dá)將在今年12月至明年春節(jié)前補齊。小鵬也向用戶告知，“缺芯”可能導(dǎo)致P5交付受影響。打破“蔚小理”銷量平衡的，不光是芯片問題，還是二線新造車品牌的反超。

 

遍觀10月新造車銷量排行，哪吒以8107輛的成績升至第二名，零跑汽車也以3654輛的成績位居蔚來之后。僅僅在兩年以前，這些二線新造車公司還處于默默無聞的狀態(tài)。

 

今年以來，哪吒汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，因此對于10月銷量也快速交卷。根據(jù)哪吒汽車官方信息，哪吒10月交付量達(dá)8107臺，同比增長294%。得益于此，哪吒汽車已累計交付75837臺新車。這一數(shù)字，已經(jīng)逼近此前處于造車第一陣營的威馬。數(shù)據(jù)顯示，自2018年9月交付至今，威馬汽車?yán)塾嫿桓吨悄茈妱悠?8597臺。逐月上升的交付量也意味著，哪吒已經(jīng)獲得了穩(wěn)定的訂單，交付只是生產(chǎn)的問題，這對整個新造車格局來講，是比數(shù)據(jù)更能造成威脅的現(xiàn)象。

 

360創(chuàng)始人周鴻祎在今年4月入股哪吒時就曾表示，哪吒是“悶聲發(fā)大財”的企業(yè)。目前，哪吒旗下共有4款產(chǎn)品，價格基本在10-15萬元左右。不同于大部分新造車企將重點放在一線大城市，哪吒重點聚焦三四線小城市的中端市場。有機構(gòu)曾表示，當(dāng)前新能源市場的“啞鈴型”的市場隨著外部環(huán)境的不斷變化，最終將走向更為健康的“紡錘形”，新能源汽車市場主力將由微型及高端智能汽車向中端市場轉(zhuǎn)移。此外，根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車市場滲透率已經(jīng)達(dá)到20%，這意味著三四線下沉市場有更大的消費需求，也成為哪吒在2021銷量迅速上升的原因。

 

此外，零跑汽車10月交付3654臺新車。這個數(shù)字雖然在整體的格局里看起來不算多，但卻是二線品牌突圍中不可小覷的對手。很多人真正認(rèn)識零跑是在2020年5月，一直專注兩門轎跑的零跑汽車發(fā)布第一款主流微型純電動小車零跑T03，憑借其高性價比和越級的配置，令其銷量攀升，零跑也由此從過去的窘境“緩了”過來。逐漸出現(xiàn)在新造車勢力銷量排行榜前列。

 

比銷量更令人關(guān)注的是今年10月，零跑汽車正式發(fā)布旗下SUV產(chǎn)品，更多人將其看作是零跑進(jìn)入一線陣營的契機。發(fā)布會的現(xiàn)場，其堪稱吊打20級純電動SUV的硬核配置令在場觀眾唏噓，而零跑大部分技術(shù)還來自于自研的能力也讓外界充滿期待。按照零跑官方消息，零跑C11 10月訂單輛達(dá)4284臺，10月總訂單達(dá)12835臺。這樣的訂單量，足夠被注意到。

 

如果把“蔚小理”比作神仙打架，那么零跑和哪吒的加入，頂多算多了兩位“神仙”。可是，這早已經(jīng)不是新造車公司自己的游戲了。這個圈子之外，還有嵐圖、極氪對市場份額虎視眈眈。同時，百年大眾也不容再被忽視。他們的加入，讓場面更加混亂。

 

10月數(shù)據(jù)顯示，嵐圖Free交付兩月以來已經(jīng)破千，而有消息稱極氪訂單已經(jīng)超過7萬臺。這兩款定位在高端純電動車的30萬級的產(chǎn)品，儼然與各位新造車選手分布在同一個競爭陣營內(nèi)。除此之外，今年10月，大眾ID.家族交付量達(dá)12736臺。再次實現(xiàn)銷量破萬。

 

也從此開始，大眾傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)，基于MEB平臺，大眾一貫以來的規(guī)模化效應(yīng)開始顯現(xiàn)。相比之下，蔚小理等脫胎于互聯(lián)網(wǎng)的造車品牌對智能汽車制造有更為深入的理解和更先進(jìn)的思維。但也面臨著工廠擴(kuò)建、零部件管理、成本控制等一系列問題。這些時時存在著的變量因素讓局面變得不那么穩(wěn)定。

 

兩年之前，當(dāng)造車?yán)顺北榈亻_花的之時，最流行的言論是“未來，新造車公司只會留下一到兩家”。眼下，造車的故事卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有講完。