在雙循環(huán)新發(fā)展格局下，汽車消費呈現(xiàn)出哪些新趨勢？擴大內(nèi)需對于促進消費升級起到何種作用？面對新能源汽車的快速發(fā)展，汽車經(jīng)銷策略有哪些變化？在無錫車聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司董事長楊泓澤的主持下，戴姆勒大中華區(qū)執(zhí)行副總裁冷炎、福特汽車（中國）公司副總裁成軍華，豐田汽車（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理、聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司、華豐燃料電池有限公司董事長董長征，捷豹路虎中國政府事務(wù)及聯(lián)席辦公室執(zhí)行副總裁李潔，奧迪（中國）企業(yè)管理有限公司銷售與市場部執(zhí)行副總裁張明霞對這些問題進行了熱烈討論。

 

 

冷炎表示，戴姆勒把全系列產(chǎn)品電動化即全面實現(xiàn)汽車生產(chǎn)和銷售各環(huán)節(jié)的碳中和為主要目標(biāo)。從2025年起，所有新發(fā)布的梅賽德斯奔馳乘用車車型平臺均為純電動平臺；2022-2023年，戴姆勒在純電動車型方面的投資將超過400億歐元；除了目前已經(jīng)投產(chǎn)或者規(guī)劃的9座電池工廠以外，戴姆勒計劃打造8座電芯工廠（包括在中國）。在2030年以前，在條件允許的市場，梅賽德斯奔馳將做到全面純電動化。

 

2021年是梅賽德斯奔馳EQ之年，EQ是梅賽德斯奔馳旗下的電動車品牌。冷炎提到，今后幾個月奔馳有三款新的純電動車型在中國上市，他們分別是國產(chǎn)EQA、EQB和進口的EQS。

 

針對汽車消費市場電動化和數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，冷炎認(rèn)為，汽車轉(zhuǎn)型的核心依靠的依然是創(chuàng)新，梅賽德斯奔馳通過加強本土研發(fā)，加速梅賽德斯奔馳的產(chǎn)品國產(chǎn)化，也包括新能源汽車的測試和研發(fā)。

 

 

成軍華表示，十四五發(fā)展規(guī)劃是中國汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時期，福特汽車也在充分利用巨大的市場優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)趨勢，把握電動汽車、智能汽車的戰(zhàn)略方向。 福特將加速并追加在電氣化領(lǐng)域的投資，預(yù)計到2030年，純電動汽車將占福特汽車全球銷量的40%。

 

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，到今年年底，全球范圍內(nèi)將有約100萬輛福特和林肯品牌汽車配備空中軟件升級（OTA）能力，預(yù)計到2022年7月配備OTA技術(shù)的車輛總數(shù)將超過電動車企，并將不斷擴大；到2028年底，全球?qū)⒂?300萬輛的福特和林肯品牌汽車可以實現(xiàn)OTA升級。

 

在銷售和服務(wù)渠道方面，福特以中國消費者需求為中心，全力打造全時、全方位的新型用戶關(guān)系，以待客如親的態(tài)度和方式，不斷提升用戶體驗。 ”

 

董長征提出，針對未來電動化趨勢，豐田會為用戶提供全方位的產(chǎn)品供選擇，特別是圍繞每一個地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)和社會形態(tài)不同，提供不同產(chǎn)品，為全球碳達峰、碳中和做出貢獻 。

 

針對bZ純電動專屬系列，豐田在2025年前在全球范圍導(dǎo)入7款純電車型，中國將成為導(dǎo)入該系列產(chǎn)品最多的市場，預(yù)計導(dǎo)入其中5款車型；在HEV混合動力方面，豐田將不斷擴大產(chǎn)品陣容，在華銷售的搭載油電混合雙擎動力技術(shù)的車型已經(jīng)達到13款；對于PHEV外插混合動力，市內(nèi)短途能當(dāng)純電動車使用，長途可以作為混動使用，豐田在華銷售的PHEV車型已經(jīng)達到4款 ；FCEV氫燃料電池由于其能夠在短時間內(nèi)完成加氫并實現(xiàn)長距離駕駛，在行駛過程中只排放水，因此FCEV被稱為“終極環(huán)保車。

 

 

李潔表示，雙循環(huán)和共同富裕政策為汽車發(fā)展提供機遇：首先，不斷提高的消費水平助力汽車消費升級和市場規(guī)模擴大；其次，消費者對于自動駕駛和新能源汽車的喜好加快了汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)轉(zhuǎn)型進程；第三，中國完備的產(chǎn)業(yè)鏈、不斷進步的創(chuàng)新能力以及對外開放政策在支持著汽車產(chǎn)業(yè)的全球發(fā)展需求；第四，供給側(cè)改革也將進一步推動居民購買力的提升和對高端商品的需求。

 

針對這些機遇，捷豹路虎提出電動及零碳發(fā)展路徑：在2039年實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈、產(chǎn)品和運營的零碳凈排放。2026年純電銷量占比20%，實現(xiàn)100%電動載體；2030年純電銷量占比60%,所有車型都有純電車型；2036年純電銷量占比100%，100%銷售零排放車型。

 

 

張明霞提出，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是中國汽車市場的時代脈搏，這些趨勢從根本上改變了奧迪的車型陣容與研發(fā)的流程。中國市場的經(jīng)濟與技術(shù)趨勢，對奧迪推出全新企業(yè)戰(zhàn)略產(chǎn)生了重大影響，中國也將是奧迪全新戰(zhàn)略最重要的支點之一。

 

中國高端汽車市場的持續(xù)增長，對奧迪國際工廠的產(chǎn)能利用有著至關(guān)重要的意義。目前奧迪在國內(nèi)已經(jīng)有了5個整車生產(chǎn)基地，奧迪也在持續(xù)加速推進進口車型的引入。

 

在預(yù)判中國客戶未來需求方面，奧迪也是走在行業(yè)前沿的。2009年奧迪成立了中國本土的研發(fā)中心，專注為中國市場提供智能互聯(lián)設(shè)計與自動駕駛等多個領(lǐng)域的定制化產(chǎn)品解決方案。

 

在營銷方面，奧迪通過上汽奧迪合資公司在中國市場打造奧迪全新的零售商業(yè)模式，為客戶提供全新的銷售與服務(wù)體驗。通過代理制的模式，奧迪將線上的銷售與線下的城市展示相結(jié)合。上汽奧迪的銷售模式既適用于傳統(tǒng)的燃油車，也能滿足新能源汽車客戶的需求，為客戶與經(jīng)銷商創(chuàng)造了多方共贏的局面。