由于鋰電資源價(jià)格一直居高不下，動(dòng)力電池企業(yè)紛紛開(kāi)始提價(jià)，多家公司在10月、11月密集發(fā)布調(diào)價(jià)公告。

 

比亞迪決定，上調(diào)C08M等電池產(chǎn)品的單價(jià)，價(jià)格在現(xiàn)行單價(jià)的基礎(chǔ)上統(tǒng)一上漲不低于20%；2021年11月1日起，所有新訂單將統(tǒng)一簽署新合同，執(zhí)行新價(jià)格，所有未完成的舊合同訂單將關(guān)閉取消。

 

 

國(guó)軒高科表示，公司已盡最大努力減少成本上揚(yáng)帶來(lái)的沖擊，但收效甚微，公司擬就雙方已簽訂訂單，進(jìn)行二次磋商。國(guó)軒高科在調(diào)價(jià)函中坦言，動(dòng)力電池企業(yè)目前面臨著新冠疫情以來(lái)最大的難關(guān)，成本壓力太大了。

 

 

寧德時(shí)代針對(duì)海外客戶跟隨性提價(jià)5%，對(duì)國(guó)內(nèi)客戶尚未調(diào)價(jià)，但市場(chǎng)預(yù)期可能會(huì)有3%-10%的提價(jià)幅度。

 

力陽(yáng)電池、盛利高新、新鄉(xiāng)弘力等二三線電池廠商均在10月份進(jìn)行了5%-10%不等的提價(jià)。其中，磷酸鐵鋰電池的調(diào)價(jià)范圍在5%-10%，三元鋰電池的調(diào)價(jià)約5%。鵬輝能源宣布從10月13日起，電池價(jià)格執(zhí)行大宗原料聯(lián)動(dòng)價(jià)，不接受長(zhǎng)協(xié)價(jià)，還對(duì)未提貨的訂單重新議價(jià)。

 

 

國(guó)軒高科銷售總監(jiān)王海斌說(shuō)：鋰電相關(guān)的原材料價(jià)格上漲，從去年年底就開(kāi)始了，今年9月更是經(jīng)歷了一波跳漲。此前中游電池廠商一直在自我消化，能想到的內(nèi)部降本都用上了，但還是抵不過(guò)原材料的持續(xù)上漲。

 

有機(jī)構(gòu)分析，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)暫時(shí)沒(méi)有漲價(jià)的原因，主要是原材料庫(kù)存充足，三季報(bào)庫(kù)存價(jià)值350億元，同比增長(zhǎng)164%，有效緩解了原材料成本上漲的壓力。

 

此外，寧德時(shí)代面對(duì)供應(yīng)商的議價(jià)能力強(qiáng)，同時(shí)采用了對(duì)上游鎖價(jià)鎖量的方式，使得原材料成本處于可控范圍；寧德時(shí)代的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更優(yōu)化，比如高毛利的儲(chǔ)能產(chǎn)品占比提升，面對(duì)成本上漲的抗風(fēng)險(xiǎn)能力進(jìn)一步凸顯。

 

也有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言，2021年三季度到2022年一季度將是毛利的最低點(diǎn)，隨后毛利率將觸底回升。

 

有行業(yè)人士認(rèn)為，動(dòng)力電池的漲價(jià)暫時(shí)不會(huì)傳導(dǎo)到整車消費(fèi)端。

 

雖然鋰電原材料居高不下，但是最近幾周受監(jiān)管層打擊煤炭?jī)r(jià)格的影響，很多大宗商品價(jià)格出現(xiàn)了明顯回落，比如上周鋼板價(jià)格下降了4.2%、聚丙乙烯價(jià)格下跌了7.0%……零部件企業(yè)的原材料成本有所緩解。

 

多數(shù)整車企業(yè)的三季報(bào)已經(jīng)公布，就乘用車企業(yè)來(lái)說(shuō)，2021年前三季度實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤(rùn)239億元，同比增長(zhǎng)66.6%。其中，第三季度扣非歸母利潤(rùn)為71億元，同比下降33.4%，環(huán)比下降8.3%；第三季度的毛利率為11.7%，同比持平，環(huán)比下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。

 

也就是說(shuō)，整車的毛利率并沒(méi)有明顯下降，利潤(rùn)下降的原因是因?yàn)?ldquo;缺芯”導(dǎo)致的汽車銷量下滑。

 

而動(dòng)力電池企業(yè)的提價(jià)普遍是從10月開(kāi)始的。對(duì)新能源汽車而言，成本的上漲要從10月、11月開(kāi)始，這可能在第四季度或者明年一季度才體現(xiàn)出來(lái)。

 

目前，動(dòng)力電池占整車成本的30%-40%，按1/3來(lái)算的話，如果動(dòng)力電池漲價(jià)6%，則整車的成本增加2%。這對(duì)于僅有不到12%毛利率的車企來(lái)說(shuō)，將是一筆不小的開(kāi)銷。

 

現(xiàn)在，只有市場(chǎng)占有率最高的寧德時(shí)代還沒(méi)調(diào)價(jià)。寧德時(shí)代具有連接上游和下游的作用，尤其是對(duì)沖上游原材料成本的上漲發(fā)揮了一定作用。

 

最近寧德時(shí)代股價(jià)連破新高，市值站上1.5萬(wàn)億人民幣；而特斯拉在10月份的漲幅達(dá)40%，市值也站上1.2萬(wàn)億美元。不難看出，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈控制能力更強(qiáng)的企業(yè)，獲得了更多資金的追捧。

 

馬斯克近期表示，儲(chǔ)能行業(yè)對(duì)鋰電的需求將不亞于新能源汽車行業(yè)。考慮到新能源汽車產(chǎn)業(yè)和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)都處于高速增長(zhǎng)期，鋰資源價(jià)格在未來(lái)一段時(shí)間將難以回到低位。